A.±3
B.±4
C.±6
D.±10
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A.縱梁的高度
B.減振器支座
C.嚴(yán)重變形的后部車身
D.車身側(cè)面板件
A.通用測量系統(tǒng)
B.鋼卷尺和軌道式量規(guī)配合
C.專用測量頭
D.超聲波測量系統(tǒng)
A.通用測量系統(tǒng)
B.鋼卷尺
C.專用測量頭
D.軌道式量規(guī)
A.以上縱梁下平面為基準(zhǔn)
B.定位桿固定兩窗框立柱內(nèi)側(cè)
C.測量應(yīng)避開窗框圓角
D.側(cè)窗對角線長度差不超過6mm
A.軌道式量規(guī)
B.通用測量系統(tǒng)
C.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)
D.超聲波測量系統(tǒng)
最新試題
()用來檢驗(yàn)部件之間是否發(fā)生錯(cuò)位。
麥弗遜撐桿式中心量規(guī)除了可以檢測前減震器支座外,還可以檢查()。
大客車車身整體結(jié)構(gòu)是長方形結(jié)構(gòu),許多局部有曲面或類似曲面結(jié)構(gòu),因此常采用樣板檢測的方法,檢查部位是()等。
大客車龍門框架對角線長度差不能大于()。
當(dāng)測量孔直徑大于測量頭直徑時(shí),為了用軌道式量規(guī)進(jìn)行精確測量,在兩測量孔的直徑相同時(shí),就需用()法。
在實(shí)際測量工作中,高度基準(zhǔn)一般使用()。
關(guān)于發(fā)動機(jī)艙數(shù)據(jù)圖,()的說法是正確的。
車身發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時(shí),用對角線方法測量,()測出變形。
車身側(cè)面的尺寸測量,()的說法是正確的。
側(cè)面車身的測量主要使用()。