A、點(diǎn)火火花
B、點(diǎn)火電壓
C、點(diǎn)火信號(hào)
D、點(diǎn)火能量
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A、能量傳遞
B、液壓傳動(dòng)
C、能量轉(zhuǎn)換
D、能量放大
A、制動(dòng)踏板
B、離合器踏板
C、油門(mén)踏板
D、后橋
A、制動(dòng)液
B、冷卻液
C、潤(rùn)滑油
D、空氣
A、冷卻液
B、機(jī)油
C、空氣
A、氣缸工作容積
B、發(fā)動(dòng)機(jī)排量
C、燃燒室容積
D、壓縮比
A、行駛系
B、轉(zhuǎn)向系
C、制動(dòng)系
D、傳動(dòng)系
A、3
B、6
C、5
D、4
A、3
B、5
C、7
D、8
A、汽油
B、柴油
C、機(jī)油
D、液壓油
A、2
B、3
C、4
D、5
最新試題
（）是通過(guò)診斷儀，借助冷卻液溫度傳感器的輸出信號(hào)，來(lái)判斷冷卻液的實(shí)際溫度。
道路運(yùn)輸車(chē)輛檢測(cè)前，（）應(yīng)達(dá)到80~90°C。
空氣濾清器上的UP表示了（）標(biāo)志。
缸內(nèi)汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)（）提供所需的油壓，將汽油輸送到位于氣缸內(nèi)的電磁噴油器。
底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒上母線應(yīng)保持（），各滾筒兩端點(diǎn)間的高度差應(yīng)不大于±5mm。
拆下EGR閥，檢查EGR閥中的（）是否有破損，是否存在真空泄漏。
通過(guò)對(duì)駕駛?cè)藙?dòng)作和路面情況的判斷，ESP能對(duì)（）進(jìn)行及時(shí)的干預(yù)。
可能導(dǎo)致汽車(chē)轉(zhuǎn)向沉重的是（）。
根據(jù)GB3847-2018《柴油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（自由加速法及加載減速法）》規(guī)定，柴油車(chē)污染物排放可采用（）測(cè)量。
隨著液力變矩器渦輪轉(zhuǎn)速的增加，泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差（）。