某沿海城市道路改建工程4標段，道路為東西走向，全長973.5m，車行道寬度15m，兩邊人行道各3m。
與道路中心線平行且向北4m，需新建DN500mm雨水管道973m。
新建路面結構為150mm厚礫石砂墊層，廠拌200mm厚水泥穩(wěn)定碎石混合料基層，80mm厚中粒式瀝青混凝土，40mm厚SMA改性瀝青混凝土面層。
合同規(guī)定的開工日期為5月5日，竣工日期為當年9月30日。合同要求施工期間維持半幅交通。
某公司中標該工程以后，編制了施工組織設計，按規(guī)定獲得批準以后，開始施工。
施工組織設計中繪制了以下的總網絡計劃圖：

時間中已包含舊路翻挖、砌筑路緣石的施工時間。
施工組織設計中對水泥混合料基層施工做了如下規(guī)定：采用12t壓路機碾壓；為減少交通干擾，夜間拌合，白天攤鋪碾壓。 為保證SMA改性瀝青面層施工質量，施工組織設計中規(guī)定：
（1）采用振動壓路機，緊跟、慢壓、高頻低振幅，采用首尾相接的縱列方式碾壓，輪跡重疊寬度超過50mm。
（2）施工組織設計經項目部上一級技術負責人審批后，填寫審批表，由項目經理下達開工令。

某沿海城市道路改建工程4標段，道路為東西走向，全長973.5m，車行道寬度15m，兩邊人行道各3m。
與道路中心線平行且向北4m，需新建DN500mm雨水管道973m。
新建路面結構為150mm厚礫石砂墊層，廠拌200mm厚水泥穩(wěn)定碎石混合料基層，80mm厚中粒式瀝青混凝土，40mm厚SMA改性瀝青混凝土面層。
合同規(guī)定的開工日期為5月5日，竣工日期為當年9月30日。合同要求施工期間維持半幅交通。
某公司中標該工程以后，編制了施工組織設計，按規(guī)定獲得批準以后，開始施工。
施工組織設計中繪制了以下的總網絡計劃圖：

時間中已包含舊路翻挖、砌筑路緣石的施工時間。
施工組織設計中對水泥混合料基層施工做了如下規(guī)定：采用12t壓路機碾壓；為減少交通干擾，夜間拌合，白天攤鋪碾壓。 為保證SMA改性瀝青面層施工質量，施工組織設計中規(guī)定：
（1）采用振動壓路機，緊跟、慢壓、高頻低振幅，采用首尾相接的縱列方式碾壓，輪跡重疊寬度超過50mm。
（2）施工組織設計經項目部上一級技術負責人審批后，填寫審批表，由項目經理下達開工令。

某沿海城市道路改建工程4標段，道路為東西走向，全長973.5m，車行道寬度15m，兩邊人行道各3m。
與道路中心線平行且向北4m，需新建DN500mm雨水管道973m。
新建路面結構為150mm厚礫石砂墊層，廠拌200mm厚水泥穩(wěn)定碎石混合料基層，80mm厚中粒式瀝青混凝土，40mm厚SMA改性瀝青混凝土面層。
合同規(guī)定的開工日期為5月5日，竣工日期為當年9月30日。合同要求施工期間維持半幅交通。
某公司中標該工程以后，編制了施工組織設計，按規(guī)定獲得批準以后，開始施工。
施工組織設計中繪制了以下的總網絡計劃圖：

時間中已包含舊路翻挖、砌筑路緣石的施工時間。
施工組織設計中對水泥混合料基層施工做了如下規(guī)定：采用12t壓路機碾壓；為減少交通干擾，夜間拌合，白天攤鋪碾壓。 為保證SMA改性瀝青面層施工質量，施工組織設計中規(guī)定：
（1）采用振動壓路機，緊跟、慢壓、高頻低振幅，采用首尾相接的縱列方式碾壓，輪跡重疊寬度超過50mm。
（2）施工組織設計經項目部上一級技術負責人審批后，填寫審批表，由項目經理下達開工令。

某沿海城市道路改建工程4標段，道路為東西走向，全長973.5m，車行道寬度15m，兩邊人行道各3m。
與道路中心線平行且向北4m，需新建DN500mm雨水管道973m。
新建路面結構為150mm厚礫石砂墊層，廠拌200mm厚水泥穩(wěn)定碎石混合料基層，80mm厚中粒式瀝青混凝土，40mm厚SMA改性瀝青混凝土面層。
合同規(guī)定的開工日期為5月5日，竣工日期為當年9月30日。合同要求施工期間維持半幅交通。
某公司中標該工程以后，編制了施工組織設計，按規(guī)定獲得批準以后，開始施工。
施工組織設計中繪制了以下的總網絡計劃圖：

時間中已包含舊路翻挖、砌筑路緣石的施工時間。
施工組織設計中對水泥混合料基層施工做了如下規(guī)定：采用12t壓路機碾壓；為減少交通干擾，夜間拌合，白天攤鋪碾壓。 為保證SMA改性瀝青面層施工質量，施工組織設計中規(guī)定：
（1）采用振動壓路機，緊跟、慢壓、高頻低振幅，采用首尾相接的縱列方式碾壓，輪跡重疊寬度超過50mm。
（2）施工組織設計經項目部上一級技術負責人審批后，填寫審批表，由項目經理下達開工令。