對(duì)某車間進(jìn)行可行性研究時(shí),采用單位面積負(fù)荷密度法估算負(fù)荷,該車間面積為S=2000m2,單位面積負(fù)荷密度為p=0.6kW/m2,=0.7,該車間的視在功率計(jì)算負(fù)荷是Sca?
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()主要顯示系統(tǒng)中各元件之間的電氣聯(lián)系,但不能反映發(fā)電廠變電站的相對(duì)地理位置。
在計(jì)算環(huán)形網(wǎng)絡(luò)的初步功率分布前,應(yīng)先將網(wǎng)絡(luò)從()處拆開(kāi)。
各種電路故障類型中,發(fā)生概率最小的是()。
簡(jiǎn)述負(fù)荷模型的概念。
當(dāng)描述一個(gè)物理量的標(biāo)幺值時(shí),必須同時(shí)說(shuō)明其()為多大,否則僅一個(gè)標(biāo)幺值是沒(méi)有意義的。
線損是在某時(shí)間段內(nèi)所有送電、變電、配電等環(huán)節(jié)中全部的()損失。線損=電度表所計(jì)量的總供電量-電度表所計(jì)量的總售電量。線損率=電網(wǎng)損失的電量/供電量。
基準(zhǔn)值中,通常選定()和()的基準(zhǔn)值,其它電氣量通過(guò)電路關(guān)系派生出來(lái)。
關(guān)于一次調(diào)頻和二次調(diào)頻,下列說(shuō)法正確的是()
關(guān)于組織變壓器的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行,下列說(shuō)法正確的是()。
等值系統(tǒng)不需要了解其內(nèi)部接線方式只需知道其等值電動(dòng)勢(shì)和等值電抗就行了。一般認(rèn)為等值電動(dòng)勢(shì)標(biāo)幺值為1,等值電抗標(biāo)幺值=功率S的基準(zhǔn)值/等值系統(tǒng)的短路容量。等值系統(tǒng)的短路容量由管理部門提供,或者由裝設(shè)在該系統(tǒng)母線上的()遮斷容量推斷其大概值。