A.功能的集約化
B.成本最小
C.完善的服務(wù)
D.完美的訂貨
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A.總成本最優(yōu)化
B.良好的快速響應(yīng)能力
C.與供應(yīng)商建立良好的合作機制
D.良好的服務(wù)性能
A.服務(wù)價值定價
B.服務(wù)成本定價
C.凈費率定價
D.組合定價
A.確定生產(chǎn)物料供應(yīng)計劃
B.防止物料損壞、丟失
C.提供暢通無阻的物料流轉(zhuǎn)
D.減少物料搬運的數(shù)量、頻率如距離
A.配送的實質(zhì)就是送貨，和一般的送貨沒有什么區(qū)別
B.配送要完全遵循“按用戶要求”，只有這樣才能做到配送的合理化
C.配送是“配”和“送”的有機結(jié)合，為追求整個配送的優(yōu)勢，分揀、配貨等項工作是必不可少的
D.配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，與商流是沒有關(guān)系的
A.聯(lián)合庫存管理
B.JIT管理系統(tǒng)
C.工作流管理
D.多級庫存優(yōu)化
最新試題
在經(jīng)濟訂貨批量模型中，庫存總成本主要組成部分包括（）
在海洋運輸中，貨船混載雜貨，則必須嚴(yán)格使用（）包裝。
網(wǎng)絡(luò)貨運是依托互聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)態(tài)，其核心要素是網(wǎng)絡(luò)平臺和承運人。
物流信息廣泛性，連續(xù)性，多樣性和動態(tài)性，決定了物流信息的復(fù)雜性，在物流活動中必須對不同來源，不同種類，不同時間和相互聯(lián)系的物流信息進行反復(fù)研究和處理，才能得到具有實際應(yīng)用價值的信息。
批量庫存是由于要應(yīng)付顧客需求與供應(yīng)能力變化而引起的庫存。
如果很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運而不需做過多裝卸搬運前的準(zhǔn)備工作，則裝卸搬運活性低。
貨位資源數(shù)據(jù)屬于（）
組織體系的建立其實最終的目的是為了（）
供應(yīng)鏈上游企業(yè)是下游企業(yè)的客戶，下游企業(yè)是上游企業(yè)的供應(yīng)商。
我國運輸保險的類型主要有（）