A.許諾原理
B.限定因素原理
C.靈活性原理
D.改變航道原理
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A.分權(quán)程度高
B.分權(quán)程度低
C.集權(quán)程度低
D.與分權(quán)集權(quán)無關(guān)
A.戰(zhàn)略決策和戰(zhàn)術(shù)決策
B.常規(guī)決策與非常規(guī)決策
C.經(jīng)驗(yàn)決策與科學(xué)決策
D.肯定型決策和風(fēng)險(xiǎn)型決策
A.肯定型決策
B.經(jīng)驗(yàn)決策
C.非常規(guī)決策
D.戰(zhàn)術(shù)決策
A.線性規(guī)劃方法
B.博亦方法
C.期望值法
D.效用方法
A.決策樹法
B.期望值法
C.主觀決策法
D.計(jì)量決策法
最新試題
決策備選方案要盡可能多,同時(shí)還要具有可行性和創(chuàng)造性。()
確定性決策可采用決策樹法進(jìn)行備選方案的評(píng)估與選擇。()
有關(guān)計(jì)劃編制方法的描述,下列()項(xiàng)有誤
某經(jīng)理在面臨決策問題時(shí)無法獲得關(guān)鍵信息,也無法對(duì)備選方案或其結(jié)果作出科學(xué)的判斷和估計(jì),在此情境下做出的決策是屬于()。
一項(xiàng)科學(xué)的決策很可能由于實(shí)施問題而無法獲得預(yù)期成果,因此實(shí)施決策比評(píng)價(jià)和選擇行動(dòng)方案更重要。()
設(shè)置決策評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)體系和選取個(gè)體指標(biāo)時(shí),要根據(jù)各指標(biāo)對(duì)實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)目標(biāo)的重要程度和合理構(gòu)成來設(shè)置;其中,絕對(duì)指標(biāo)不能完全有效地反映決策實(shí)施的真實(shí)水平,有可能掩蓋決策的真實(shí)情況。()
某經(jīng)理認(rèn)為漸進(jìn)決策模型是在以往的政策、慣例的基礎(chǔ)上制定新政策,對(duì)組織動(dòng)蕩的影響較小。下列()項(xiàng)對(duì)于漸進(jìn)決策的描述有誤。
某共享電動(dòng)車的品牌經(jīng)理運(yùn)用波特五力模型進(jìn)行行業(yè)環(huán)境分析時(shí),其認(rèn)為該地區(qū)內(nèi)新運(yùn)營(yíng)的地鐵也會(huì)帶來影響,該影響應(yīng)該屬于下列()項(xiàng)。
領(lǐng)導(dǎo)集體決策模型的決策質(zhì)量和成功與否同領(lǐng)導(dǎo)者素質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)和判斷力有關(guān)。()
決策者必須時(shí)刻監(jiān)督環(huán)境,以防在實(shí)施階段發(fā)生變化時(shí)加以修正。()