氣環(huán)泵油使得發(fā)動機不管在什么工作狀態(tài)下都存在燒機油現象，只是程度的輕重。

如果起動失敗，ECU將自動停止噴油器噴油，甚至還會停轉燃油泵，以免發(fā)動機冷起動時長時間拖動出現嚴重“淹缸”現象。

配氣正時可變技術改善了發(fā)動機動力性和經濟性。

發(fā)動機過熱時可能發(fā)生的問題包括（）①相對運動零部件正常的配合間隙被破壞，容易引發(fā)相互卡咬.干涉②機油性能惡化加速，潤滑不良，零件磨損加?、燮蜋C易產生爆震燃燒④充氣效率降高，進氣量多，動力充足

裝配時，正時機構上的正時記號必須與氣缸體和氣缸蓋上相應的正時記號對正。

電控單元根據節(jié)氣門開度的變化速率判斷發(fā)動機是否處于急加速或急減速工況。

壓電式共軌噴射系統(tǒng)的特點包括（）①燃油壓力穩(wěn)定，不受轉速.噴油量等的影響②噴射壓力高，壓力范圍大，從20Mpa～200Mpa間彈性調節(jié)③噴射單獨控制，控制精度高.切換頻率高，能多次噴油④響應速度快，可控制噴油速率.噴油規(guī)律，使黑煙和NOx的排放減少，噪聲減小

活塞是一個完全對稱的零件，安裝時沒有方向性。

關于排氣系統(tǒng)和凈化裝置的描述，不正確的是（）

關于全程式調速器的說法，正確的是（）