A、前懸掛彈簧彈力不足
B、輪胎異常磨損
C、減振器性能減弱
D、單側(cè)懸掛彈簧彈力不足
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A、油液臟
B、缺液壓油或濾油器堵塞
C、分配閥反作用彈簧過軟或損壞
D、流量控制閥被卡住
A、照明系
B、行駛系
C、轉(zhuǎn)向系
D、底盤
A、較大清脆的當(dāng)當(dāng)金屬敲擊聲
B、發(fā)出散亂撞擊聲
C、發(fā)動機(jī)高速大負(fù)荷時異響更明顯
D、怠速或低速較明顯
A、如山邊石頭等
B、水坑
C、泥濘
D、換檔
A、前橋變形
B、前懸掛兩側(cè)彈簧撓度不一
C、轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向軸彎曲與管柱凹癟相互摩擦
D、前輪前束過大或過小
最新試題
在汽車發(fā)動機(jī)中應(yīng)用最廣的是（）扭轉(zhuǎn)減振器。
如果柴油機(jī)供油時間過遲，在氣缸中沒有來得及燃燒的柴油會形成一種油霧從排氣管中排出，此煙霧呈（）。
下列（）是引起低速打擺現(xiàn)象的原因。
水冷發(fā)動機(jī)氣缸體通常與上曲軸箱鑄成一體，氣缸的排列方式主要有直列式、（）和對置式三種。
國產(chǎn)火花塞絕緣體下部長度約8毫米左右的火花塞定為（）火花塞。
普通汽車廣泛采用的發(fā)動機(jī)一種布置形式為（）。
在道路條件和車速相同時，非承載質(zhì)量越小，則（）所受到的沖擊載荷也越小。
（）懸架的汽車，車輪定位參數(shù)變化較大，維護(hù)修理不便，輪胎磨損角嚴(yán)重。
柴油機(jī)進(jìn)氣終了時氣缸壓力一般比汽油機(jī)進(jìn)氣終了時氣缸壓力大，其原因是（）。
機(jī)動車右轉(zhuǎn)彎行駛時，后輪比前輪通過的位置要（），故形成轉(zhuǎn)彎時的內(nèi)外輪差。