A、放風(fēng)閥開(kāi)啟時(shí)間延長(zhǎng)
B、放風(fēng)閥開(kāi)啟時(shí)間減少
C、常用制動(dòng)時(shí)起非常
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A、兩種作用狀態(tài)
B、三種作用狀態(tài)
C、四種作用狀態(tài)
A、迅速增壓作用
B、限壓作用
C、迅速排風(fēng)作用
A、工作風(fēng)缸向列車(chē)管逆流的通路
B、降壓風(fēng)缸向列車(chē)管逆流的通路
C、工作風(fēng)缸向降壓風(fēng)缸充風(fēng)的通路
A、兩根管路
B、三根管路
C、四根管路
A、列車(chē)管不排風(fēng)
B、常用制動(dòng)時(shí)起非常
C、緊急放風(fēng)閥不動(dòng)作
最新試題
防脫制動(dòng)梁滾子軸直徑及長(zhǎng)度須為（）。
CCB-Ⅱ型制動(dòng)機(jī)中EPCU是指（）。
DK-1型制動(dòng)機(jī)中電動(dòng)放風(fēng)閥受電空制動(dòng)控制器和自停裝置的控制，直接將（）的壓力空氣快速排入大氣，使列車(chē)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。
用內(nèi)徑百分表可測(cè)量孔的（）。
DK-1型制動(dòng)機(jī)電動(dòng)放風(fēng)閥是自動(dòng)停車(chē)裝置的重要組成部分，是在周期性音響報(bào)警無(wú)效的情況下實(shí)行（）的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
集塵器不起集塵作用的主要原因是（）漏裝或傾斜。
在制動(dòng)主管減壓時(shí)，副風(fēng)缸的壓力空氣會(huì)通過(guò)三通閥的制動(dòng)空進(jìn)入（）。
普通單車(chē)試驗(yàn)器手把置2位時(shí)為（）。
CCB-Ⅱ型制動(dòng)機(jī)以（）型制動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，為滿足干線客、貨運(yùn)機(jī)車(chē)的運(yùn)用要求而設(shè)計(jì)的。
104緊急閥緊急活塞膜板的規(guī)格為（）。