A.艙室頂部水密且位于水線以下,船體破損后整個艙室充滿水;
B.艙室頂部在水線以上,艙內(nèi)與舷外水不相通,水未充滿整個艙室;
C.艙室頂部位于水線以上,艙內(nèi)與舷外水相通。
D.A、B和C都不是
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A.艙室頂部水密且位于水線以下,船體破損后整個艙室充滿水;
B.艙室頂部在水線以上,艙內(nèi)與舷外水不相通,水未充滿整個艙室;
C.艙室頂部位于水線以上,艙內(nèi)與舷外水相通。
D.A、B和C都不是
A.艙室頂部水密且位于水線以下,船體破損后整個艙室充滿水;
B.艙室頂部在水線以上,艙內(nèi)與舷外水不相通,水未充滿整個艙室;
C.艙室頂部位于水線以上,艙內(nèi)與舷外水相通。
D.A、B和C都不是
A.傾角30°處的復(fù)原力臂不小于0.30m
B.大復(fù)原力臂對應(yīng)角(權(quán)限靜傾角)最好大于30°,至少不小于25°
C.滿足天氣衡準要求(僅適合于船長等于或大于24m的船舶)
D.穩(wěn)性高度GM應(yīng)不小于0.15m
A.每個航次開航之前
B.每裝載一種新貨物時
C.船舶壓載航行
D.新造船舶交船前
A.測量船舶最大靜平衡角
B.測量搖擺周期和搖擺角
C.測量空船排水量,浮心
D.測量空船重心距基線高度
最新試題
船舶的抗沉性主要研究的是下列哪類情況的浸水()
有一個二艙制船,當有兩個艙破損浸水后沉沒,下列原因的說法哪種是不正確的()
船舶破艙進水時,應(yīng)通知機艙迅速排水,采取正確有力的堵漏搶修措施。下述哪項不是決定排水次序的依據(jù)()
船舶水密艙壁上的水密門,不論是動力操縱的還是手動的,凡在航行中使用的,應(yīng)()進行操作。
關(guān)于船舶破艙進水時,水線以下破洞的進水量的估算方法的說法中,正確的是()
船舶破艙進水時,每一臺動力艙底泵的排水量取決于()
堵漏搶險之關(guān)鍵是盡快尋找出準確部位和漏情。下述哪種方法不能用來判斷和尋找漏水部位()
手動滑動門屬于()水密門;當船舶正浮時,用動力將門完全關(guān)閉所需時間應(yīng)不超過()。
船舶安全限界線與艙壁甲板線的距離是()
在水線下3米處,有一破洞,其面積為0.2平方米,這時的進水量約為()M3/S。