我國沿海港口采用的集裝箱堆場的堆箱規(guī)則基本是堆六過七的堆箱規(guī)則，而國外有的集裝箱碼頭最大對高層數(shù)已經(jīng)達到九層。

港口的柔性化就是要根據(jù)用戶的需要，及時有效地處理多貨物、小批量、多票數(shù)、短周期的綜合物流活動。

物流之所以能夠顯著降低交易成本，主要原因在于物流的主體是由諸多節(jié)點和線路組成的網(wǎng)絡體系。

國際貨運代理不可以為檢驗檢疫機構(gòu)和海關提供服務。

對航行國際航線的船舶實行強制理貨。

水陸兩種運輸方式銜接的節(jié)點不是唯一的。

集裝箱運輸并不需要高額的初始投資，起步成本低。

第三方國際物流企業(yè)的效益體現(xiàn)在（）。

船舶停時是船舶在港停留時間的建成，是指運輸船舶自進港直到離港的時間段。壓縮運輸工具在港的停留時間，對航方來說，加速了船舶周轉(zhuǎn)，提高了船舶的運輸能力；對港方來說，加速了泊位運轉(zhuǎn)，提高了港口通過能力，對雙方都具有重大的經(jīng)濟效益。

上海港和廣州港是我國為數(shù)不多的國際航運中心。