A、不能免除，航行于急流航段且轉(zhuǎn)舵扭矩大于16KN.m的船舶應(yīng)設(shè)置蓄電池組作為應(yīng)急電源
B、可以免除，航行于急流航段且轉(zhuǎn)舵扭矩大于160KN.m的船舶才應(yīng)設(shè)置蓄電池組作為應(yīng)急電源
C、可以免除，航行于急流航段且轉(zhuǎn)舵扭矩大于60KN.m的船舶應(yīng)設(shè)置蓄電池組作為應(yīng)急電源
D、不能免除，航行于急流航段且轉(zhuǎn)舵扭矩大于1.6KN.m的船舶應(yīng)設(shè)置蓄電池組作為應(yīng)急電源
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A、可免除臨時(shí)應(yīng)急能源，船長(zhǎng)<50m的餐飲躉船可不設(shè)置臨時(shí)應(yīng)急能源，但應(yīng)設(shè)置臨時(shí)應(yīng)急照明，其臨時(shí)應(yīng)急照明可采用自帶蓄電池（可充電）的照明燈具
B、可免除臨時(shí)應(yīng)急能源，船長(zhǎng)<60m的餐飲躉船可不設(shè)置臨時(shí)應(yīng)急能源，但應(yīng)設(shè)置臨時(shí)應(yīng)急照明，其臨時(shí)應(yīng)急照明可采用自帶蓄電池（可充電）的照明燈具
C、可免除臨時(shí)應(yīng)急能源，船長(zhǎng)<70m的餐飲躉船可不設(shè)置臨時(shí)應(yīng)急能源，但應(yīng)設(shè)置臨時(shí)應(yīng)急照明，其臨時(shí)應(yīng)急照明可采用自帶蓄電池（可充電）的照明燈具
D、不可免除臨時(shí)應(yīng)急能源，船長(zhǎng)<40m的餐飲躉船可不設(shè)置臨時(shí)應(yīng)急能源，但應(yīng)設(shè)置臨時(shí)應(yīng)急照明，其臨時(shí)應(yīng)急照明可采用自帶蓄電池（可充電）的照明燈具
A、10W
B、15W
C、20W
D、25W
A、在通電2分鐘內(nèi)正常工作，并有視覺信號(hào)指示；
B、當(dāng)對(duì)外擴(kuò)音裝置的輸出功率≥250W時(shí)，應(yīng)設(shè)有功率指示裝置；
C、對(duì)擴(kuò)音裝置進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)檢查其最小額定功率，最小額定功率不小于50瓦；
D、對(duì)外擴(kuò)音裝置的操作控制應(yīng)設(shè)3個(gè)總的控制開關(guān)。
A、航行安全信息接收裝置的最小額定輸出功率應(yīng)不小于6KW；
B、航行安全信息接收裝置應(yīng)能在通電1min內(nèi)正常工作；
C、航行安全信息接收裝置應(yīng)盡可能地設(shè)計(jì)成具有自動(dòng)記錄功能；
D、航行安全信息接收裝置不可與其它無線電通信設(shè)備組成一個(gè)整體。
A、3W
B、4W
C、5W
D、6W
最新試題
一艘35米長(zhǎng)干貨船，為2008年6月建造，航行B級(jí)航區(qū)，驗(yàn)船師在建造檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)該船主操舵裝置設(shè)一臺(tái)電動(dòng)液壓泵為舵機(jī)裝置動(dòng)力設(shè)備，在做操舵裝置效用試驗(yàn)時(shí)，將舵從一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°時(shí)為28秒，試幾次結(jié)果均一樣。請(qǐng)問以上描述中，有哪些地方不滿足法規(guī)要求？為什么？
某船舶設(shè)計(jì)公司2010年8月向船檢機(jī)構(gòu)送審了一套800噸級(jí)干貨船設(shè)計(jì)圖紙。該船兩柱間長(zhǎng)49.90m，滿載水線長(zhǎng)52.20m，取兩柱間長(zhǎng)為船長(zhǎng)。審圖驗(yàn)船師以設(shè)計(jì)圖紙中未進(jìn)行總縱強(qiáng)度校核計(jì)算為由，要求設(shè)計(jì)單位補(bǔ)送有關(guān)計(jì)算資料。審圖驗(yàn)船師的要求合理嗎？為什么？
某甲板貨船原船長(zhǎng)L=46.00m、船寬B=9.00m、型深D=2.20m、吃水d=1.70m，設(shè)計(jì)載貨量400噸，2003年5月進(jìn)行了建造檢驗(yàn)并合格出廠后已正常營(yíng)運(yùn)了近5年。船東為了增加其載貨量于2008年4月將該船進(jìn)廠進(jìn)行了改建，具體改建方法是將船體從中部切斷，把平行舯體加長(zhǎng)了6m，船舶的載重線位置沒有改變，干舷仍按原船的大小勘劃。整個(gè)改建過程中船東為建成后逃避各種規(guī)費(fèi)，一直沒有向船檢部門申請(qǐng)檢驗(yàn)。改建后的第一船裝運(yùn)的是黃沙，結(jié)果該船在頭一個(gè)航次的滿載回航時(shí)便發(fā)生了翻沉事故！從船舶穩(wěn)性的角度來看你認(rèn)為該船的翻沉與改建有何關(guān)系？如果該船申請(qǐng)檢驗(yàn)，你認(rèn)為在提交的改建圖紙和技術(shù)資料中應(yīng)重點(diǎn)審查哪些方面的內(nèi)容？
某內(nèi)河甲板貨船，船長(zhǎng)30m，安放龍骨日期2009年7月6日，防撞艙壁（距首垂線2.5m）及機(jī)艙前壁為水密艙壁。在防撞艙壁與機(jī)艙前壁之間設(shè)有一道橫艙壁，該艙壁及機(jī)艙前壁均開設(shè)了人孔。對(duì)人孔的開設(shè)，以下判斷正確的是（）
驗(yàn)船師對(duì)一艘航行于內(nèi)河A級(jí)航區(qū)的客渡船實(shí)施中間檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)船東為了防止救生衣丟失，將所有的救生衣集中放在一個(gè)鐵箱內(nèi)，并上鎖。驗(yàn)船師叫船東打開鐵箱，核查救生衣數(shù)量符合《船舶檢驗(yàn)證書薄》記載，所有救生衣質(zhì)量完好無損，于是驗(yàn)船師認(rèn)為該船救生衣檢查是合格的，便簽發(fā)證書。請(qǐng)問，驗(yàn)船師的檢驗(yàn)結(jié)論是否正確？為什么？
對(duì)內(nèi)河常規(guī)船舶載重線及水尺標(biāo)志，以下說法正確的是（）
我們?cè)诖靶拊爝^程和檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)存在以下問題,應(yīng)引起對(duì)肘板作用和設(shè)置的重視：不少構(gòu)件端部未用肘板與其他構(gòu)件連接；肘板的厚度、高度、寬度達(dá)不到規(guī)定的要求；規(guī)格較大未加工折邊或采用“T”型；施工中采用點(diǎn)焊或單面焊。請(qǐng)問：什么叫肘板，肘板的作用有哪些？
某內(nèi)河貨船營(yíng)運(yùn)半年后，覺得推進(jìn)效果顯著不好，于是船東聯(lián)系修理廠更換了功率更大的主機(jī)，完成后組織公司技術(shù)人員進(jìn)行了一系列效用試驗(yàn)后，繼續(xù)參加營(yíng)運(yùn)。請(qǐng)問船東的做法是否可行？為什么？
某船長(zhǎng)48米，總長(zhǎng)53米內(nèi)河一般干貨船，全船號(hào)燈設(shè)置情況如下：桅燈1盞、尾燈1盞、左右舷燈各1盞、白環(huán)照燈1盞、紅環(huán)照燈2盞、綠環(huán)照燈1盞、紅閃光燈1盞及綠閃光燈1盞，問：該船的號(hào)燈的配備是否齊全？若不齊全，具體的配備應(yīng)為？
某內(nèi)河客船定員100人，設(shè)有兩層載客甲板。一層為一個(gè)客艙，定員70人。二層為五個(gè)客艙，每個(gè)客艙定員6人。底層還設(shè)有船員艙一個(gè)。為了緊急狀態(tài)下能夠及時(shí)讓船員和旅客做出反應(yīng)，該船設(shè)計(jì)了緊急報(bào)警裝置1套，在駕駛室集中控制，機(jī)艙、廣播室、客艙、船員艙均能同時(shí)通過警鈴發(fā)出報(bào)警信號(hào)。請(qǐng)分析設(shè)計(jì)中存在的問題。