A、1.25
B、1.1
C、1.5
D、2.0
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A、≦9m/min
B、≦12m/min
C、≦8m/min
D、≦10m/min
A、J級航段船舶的規(guī)定
B、A級航區(qū)船舶的規(guī)定
C、B級航區(qū)船舶的規(guī)定
D、C級航區(qū)船舶的規(guī)定
A、按駁船的規(guī)定設置
B、將岸上消防系統(tǒng)管路引至躉船上,且應滿足駁船水滅火系統(tǒng)的規(guī)定
C、以上兩種做法均可,只需選取其中之一
D、無要求
A、因該船在各航區(qū)的實際干舷值相同,所以實船載重線標志中僅勘劃了航區(qū)“A”,航區(qū)“B”和“C”求不需勘劃
B、將部分尾部水尺勘劃在平行于尾垂線的加焊扁鋼上
C、水尺讀數(shù)的下緣與水尺刻度線中長水平線段的下緣平齊
D、因受護舷材的影響,免除勘劃甲板線標志,但在載重線證書中注明
A、20米
B、30米
C、40米
D、50米
最新試題
一艘35米長干貨船,為2008年6月建造,航行B級航區(qū),驗船師在建造檢驗時發(fā)現(xiàn)該船主操舵裝置設一臺電動液壓泵為舵機裝置動力設備,在做操舵裝置效用試驗時,將舵從一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°時為28秒,試幾次結(jié)果均一樣。請問以上描述中,有哪些地方不滿足法規(guī)要求?為什么?
某船舶設計公司2010年8月向船檢機構(gòu)送審了一套800噸級干貨船設計圖紙。該船兩柱間長49.90m,滿載水線長52.20m,取兩柱間長為船長。審圖驗船師以設計圖紙中未進行總縱強度校核計算為由,要求設計單位補送有關計算資料。審圖驗船師的要求合理嗎?為什么?
一艘358總噸的貨船僅配備3只2kg的干粉式手提滅火器都放在駕駛室,機艙發(fā)生火災,由于沒能及時將火災消除在萌芽狀態(tài)導致火災蔓延將機艙和尾樓燒毀?;馂牡脑蚴鞘裁矗?/p>
某內(nèi)河客船運輸公司在春運期間為了解決運力不足的問題,將公司所屬客船中部分船員居住艙室和船員食堂改為載客處所后,向驗船機構(gòu)申請檢驗,驗船機構(gòu)派出驗船師對改建的各艙室進行了檢查,同意其增加載客定額,并簽發(fā)了新的乘客定額證書。請問該驗船機構(gòu)的做法對不對,為什么?
某內(nèi)河甲板貨船,船長30m,安放龍骨日期2009年7月6日,防撞艙壁(距首垂線2.5m)及機艙前壁為水密艙壁。在防撞艙壁與機艙前壁之間設有一道橫艙壁,該艙壁及機艙前壁均開設了人孔。對人孔的開設,以下判斷正確的是()
某船舶設計公司2010年7月向船檢機構(gòu)送審了一套16m船的圖紙,在總說明書中指出:該船系為某房產(chǎn)公司定制,該公司用于自身非經(jīng)營性的旅游觀光、休閑娛樂等活動,內(nèi)河B級航區(qū),具備機械推進動力裝置。審圖人員查明,該船設計引用的規(guī)則和規(guī)范分別為《內(nèi)河小型船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》(2007)、《內(nèi)河小型船舶建造規(guī)范》(2006)。船檢機構(gòu)作出退審,重新送審的決定。這個決定對嗎?為什么?
在內(nèi)河船舶的營運檢驗中,由于內(nèi)河橋梁高度限制和船員對船舶信號設備配備的一知半解,我們常發(fā)現(xiàn)內(nèi)河船舶的燈光信號配備不全,或者不能按規(guī)范要求正確配備?,F(xiàn)以一條船長55m內(nèi)河普通貨船為例。該船的信號設備應該包括哪些?試簡述舷燈的安裝要求。
某驗船師對一艘船長35m、單機功率150kW的自航貨船的檢驗合格后,簽發(fā)了格式ZSB-2的相關證書,該船在內(nèi)河運輸兩個航次后,了解到某沿海港口需要船舶運砂,就直接到該港口參加運輸,請問在此案例中,出現(xiàn)了什么問題?為什么?
某船建造檢驗,船長53m,在號燈安裝檢驗中,驗船師測量發(fā)現(xiàn)最低一盞號燈距頂篷甲板2.0m,提出號燈安裝高度不足的檢驗意見,談談你的觀點。
一艘船長為20米的內(nèi)河高速客船,其乘客定額為30人,主機功率250kw,設計航速為30km/h,經(jīng)建造檢驗合格后,簽發(fā)的法定證書包括()