A.首先組織輪機人員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),盡快掌握設(shè)備性能
B.首先組織輪機員對分管設(shè)備檢查,確保安全航行的準(zhǔn)備到位
C.組織輪機人員檢查全船消防系統(tǒng),使其處于正常狀態(tài)
D.組織輪機人員進行應(yīng)急排水操練
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對在保修期內(nèi)發(fā)生的尚未判明的故障,輪機長的處理原則應(yīng)是()。
a.應(yīng)詳細說明故障現(xiàn)象;
b.已經(jīng)做過的檢查和采取的措施;
c.列舉可能導(dǎo)致故障的原因;
d.提供故障前后的相關(guān)數(shù)據(jù);
e.等待保修工程師解決。
A.a+b+d
B.a+b+d+e
C.a+b+c+d
D.a+b+c
A.即使有自修能力,屬于保修項目不得自修
B.未經(jīng)修復(fù)的保修項目,即使做好防范措施也不得使用
C.對故障現(xiàn)場必須保留第一手資料
D.對已修復(fù)的保修項目不必填寫報告單
新造船舶投入營運時,所有設(shè)備的運轉(zhuǎn)都是從零開始,為便于實施PMS,輪機長應(yīng)按()的原則,合理調(diào)整設(shè)備使用時間。
a.5年周期所有設(shè)備維護一遍;
b.說明書規(guī)定的維護周期;
c.年度檢驗規(guī)定。
A.僅僅是a
B.a或b
C.a+b+c
D.僅僅是b
新船投入營運后,輪機長應(yīng)組織輪機員結(jié)合新船特點建立健全基礎(chǔ)工作,其中有()。
a.盡快掌握輪機所有設(shè)備使用、操作和管理,確保安全航行;
b.確保航行設(shè)備的工況調(diào)節(jié)、參數(shù)校核操作正確;
c.開航后完成對所有機電設(shè)備的測試。
A.僅僅是a
B.僅僅是b
C.a+b
D.a+b+c
在新造船舶交接前,輪機長應(yīng)做好下列組織工作()。
a.組織輪機員參與分管設(shè)備檢驗;
b.組織輪機人員盡快熟悉設(shè)備性能特點及運行參數(shù);
c.組織編寫設(shè)備特別的補充操作規(guī)程;
d.做好備件、工具清點及法定備件的定位。
A.a+b
B.a+b+d
C.a+b+c+d
D.b+d
最新試題
由于船舶年總成本包括了折舊費,年利潤中不包括折舊費,所有人在投資回收期中,如果船舶管理得當(dāng),()。I、能賺回船價Ⅱ不可能賺回船價Ⅲ、能賺回船價,還存留一年折舊費
根據(jù)東京備忘錄,實施PSC檢查時選擇的重點檢查對象是()①舊船;②油船、氣體運輸船、化學(xué)品船和裝運包裝形式有害物質(zhì)的船舶;③已存在若干新缺陷的船舶;④6個月內(nèi)未經(jīng)任何當(dāng)局檢查的船舶。
根據(jù)SOLAS公約的規(guī)定,下列證書中有效期不能展期的有()
ILO經(jīng)常與IMO協(xié)調(diào),針對()的海員社會福利問題提出有關(guān)草案。
不符合MARPOL73/781992年修正案第16條關(guān)于“排油監(jiān)控系統(tǒng)和濾油設(shè)備”規(guī)定的是()
ILO在制定政策時,哪三方面代表具有同等的權(quán)利:()
船用聯(lián)軸節(jié)按其功能可分剛性聯(lián)軸接和彈性聯(lián)軸節(jié),整鍛型凸緣聯(lián)軸節(jié)或焊接型凸緣聯(lián)軸節(jié)應(yīng)屬于()
世界各大航運中心的地區(qū)均沒有()I、航運市場Ⅱ、海運交易所
船舶在海上運輸中,如發(fā)生海事爭議可通過訴訟、仲裁、調(diào)解等途徑解決,屬于合同關(guān)系的海事訴訟有()
根據(jù)《海上交通安全法》的規(guī)定,中遠系統(tǒng)懸掛方便旗的船舶從國外港口先后抵、離上海港和天津港,并從天津港出境,其在上述兩港應(yīng)辦理的進、出港手續(xù)分別為()