A.GMDSS和一人駕駛臺值班試驗/1999年2月1日
B.液貨船船員的特殊培訓(xùn)/1996年1月1日
C.雙證通用船員培訓(xùn)/1998年8月1日
D.客船船員特殊培訓(xùn)/1999年11月1日
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你可能感興趣的試題
A.“A”與“B”是指對不同責(zé)任級別適任的要求
B.“A”是指海員適任強(qiáng)制性的最低標(biāo)準(zhǔn),“B”是相對應(yīng)的建議和指導(dǎo)
C.“A”是指對海員適任的建議和指導(dǎo),“B”是相對應(yīng)的最低標(biāo)準(zhǔn)
D.“A”和“B”分別是對管理級和操作級適任的建議和指導(dǎo)
A.主、副機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)
B.鍋爐工作情況
C.配電板工作情況
D.主推進(jìn)裝置控制器
對STCW78/95公約性質(zhì)理解正確的是()。
a.IMO用于控制船員的基本素質(zhì);
b.IMO用來有效控制船員人為因素的國際標(biāo)準(zhǔn);
c.IMO通過控制公司來控制船員人為因素。
A.僅僅是a
B.僅僅是b
C.僅僅是c
D.a+c
STCW78/95公約對約束船員值班行為、減少事故起了很大的作用,但因()等原因必須修改。
a.SOLAS公約對船舶建造標(biāo)準(zhǔn)的提高,對船員的適任要求提高;
b.船舶自動化程度提高,傳統(tǒng)的適任證書不能適應(yīng)其管理;
c.原公約缺少對船員能力的考核;
d.人為因素導(dǎo)致海上事故的比例大幅度增加;
e.ISO組織制定管理標(biāo)準(zhǔn)提高。
A.b+c+d
B.a~d
C.a~e
D.b~e
STCW78/95公約與STCW78公約相比,主要增加的內(nèi)容有()。
a.加強(qiáng)對海員的實際技能的培養(yǎng)與評估;
b.增加了特殊船舶培訓(xùn)的強(qiáng)制規(guī)定;
c.強(qiáng)化對海員業(yè)務(wù)理論水平的培養(yǎng)。
A.a+c
B.b+c
C.a+b
D.a+b+c
最新試題
根據(jù)SOLAS公約的規(guī)定,下列證書中有效期不能展期的有()
我國《船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定,距最近陸地4--12海里以內(nèi)船舶排放污水中的懸浮固體量(毫克/升)不得大于()
1991年7月4日IMO環(huán)境保護(hù)委員會31次會議,通過MARPOL73/78的修正案,附則Ⅰ增加了第26條《船上油污應(yīng)急計劃》,適用于:()①國際航行的150總噸及以上油輪,400總噸及以上非油輪②海港和油的裝卸設(shè)施的經(jīng)營人③近海石油開采的經(jīng)營人
航運(yùn)市場活動是以供給配合需求而展開的,在一定條件下()決定船舶噸海里的供給量,同理()決定貨運(yùn)噸海里的需求量。
按船級社《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》規(guī)定,遠(yuǎn)洋船舶主柴油機(jī)排氣閥的備件至少配備一個氣缸排氣閥總成的()
由于船舶年總成本包括了折舊費(fèi),年利潤中不包括折舊費(fèi),所有人在投資回收期中,如果船舶管理得當(dāng),()。I、能賺回船價Ⅱ不可能賺回船價Ⅲ、能賺回船價,還存留一年折舊費(fèi)
根據(jù)東京備忘錄,實施PSC檢查時選擇的重點檢查對象是()①舊船;②油船、氣體運(yùn)輸船、化學(xué)品船和裝運(yùn)包裝形式有害物質(zhì)的船舶;③已存在若干新缺陷的船舶;④6個月內(nèi)未經(jīng)任何當(dāng)局檢查的船舶。
海事請求的原則之一是()
ILO經(jīng)常與IMO協(xié)調(diào),針對()的海員社會福利問題提出有關(guān)草案。
在船舶保險中除合同另有規(guī)定外,在何種情況下保險人不負(fù)責(zé)賠償責(zé)任?()