A.海事資料統(tǒng)計(jì)顯示，人為因素是導(dǎo)致海上人命財(cái)產(chǎn)和海洋環(huán)境污染的重要原因
B.SOLAS締約國(guó)大會(huì)通過對(duì)散貨船和油輪加強(qiáng)檢驗(yàn)的決議
C.由于船舶自動(dòng)化程度的提高，雙證通用船員開始使用
D.原公約對(duì)船員的適任性評(píng)價(jià)僅限于知識(shí)測(cè)試和海上經(jīng)歷
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.造船市場(chǎng)的巨大變化
B.船舶動(dòng)力裝置發(fā)展的需要
C.人們對(duì)船舶導(dǎo)致污染的日益關(guān)注
D.IMO及海安會(huì)通過了許多與船員有關(guān)的修正案、決議和通函
導(dǎo)致1978年STCW公約必須修正的原因有（）。
a．人為因素已是導(dǎo)致海上事故的主要原因；
b．船舶自動(dòng)化需要持有雙證的通用船員；
c．海安會(huì)通過與船員有關(guān)的修正案、決議；
d．造船市場(chǎng)的巨大變化；
e．現(xiàn)有公約不利于船員能力考核。
A.a～e
B.a+b+c
C.a+b+e
D.a+b+c+e
A.GMDSS和一人駕駛臺(tái)值班試驗(yàn)/1999年2月1日
B.液貨船船員的特殊培訓(xùn)/1996年1月1日
C.雙證通用船員培訓(xùn)/1998年8月1日
D.客船船員特殊培訓(xùn)/1999年11月1日
A.“A”與“B”是指對(duì)不同責(zé)任級(jí)別適任的要求
B.“A”是指海員適任強(qiáng)制性的最低標(biāo)準(zhǔn)，“B”是相對(duì)應(yīng)的建議和指導(dǎo)
C.“A”是指對(duì)海員適任的建議和指導(dǎo)，“B”是相對(duì)應(yīng)的最低標(biāo)準(zhǔn)
D.“A”和“B”分別是對(duì)管理級(jí)和操作級(jí)適任的建議和指導(dǎo)
A.主、副機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)
B.鍋爐工作情況
C.配電板工作情況
D.主推進(jìn)裝置控制器
最新試題
航運(yùn)市場(chǎng)活動(dòng)是以供給配合需求而展開的，在一定條件下（）決定船舶噸海里的供給量，同理（）決定貨運(yùn)噸海里的需求量。
（）是國(guó)際安全管理（ISM）規(guī)則的目標(biāo)。①保證海上安全；②防止人員傷亡；③避免對(duì)環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害；④避免對(duì)財(cái)產(chǎn)造成損失。
ILO在制定政策時(shí)，哪三方面代表具有同等的權(quán)利：（）
在船舶保險(xiǎn)中除合同另有規(guī)定外，在何種情況下保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償責(zé)任？（）
按MARPOL73/78對(duì)“IOPP”證書有效期限的規(guī)定，當(dāng)船舶改掛另一國(guó)的國(guó)旗時(shí)：（）①原證書即失效②原證書3個(gè)月后失效③改換是在兩個(gè)締約國(guó)之間進(jìn)行，則原證書仍有效
國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的相關(guān)市場(chǎng)就是下列所說的市場(chǎng)：（）I、是以運(yùn)輸旅客，貨物為服務(wù)對(duì)象Ⅱ、以提供勞務(wù)為服務(wù)對(duì)象
在船上應(yīng)急用電的兩個(gè)主要來源是（）
海事請(qǐng)求的原則之一是（）
船用聯(lián)軸節(jié)按其功能可分剛性聯(lián)軸接和彈性聯(lián)軸節(jié)，整鍛型凸緣聯(lián)軸節(jié)或焊接型凸緣聯(lián)軸節(jié)應(yīng)屬于（）
船舶保險(xiǎn)標(biāo)的在保險(xiǎn)期內(nèi)發(fā)生了部分損失后未經(jīng)修復(fù)又發(fā)生了全部損失，保險(xiǎn)人應(yīng)按（）賠償?shù)摹?/p>