現(xiàn)代船舶柴油主機因受電力推進和燃氣輪機的挑戰(zhàn)，正致力于向（）發(fā)展，以提高競爭力。
Ⅰ．提高運行可靠性和制造簡單性；
Ⅱ．在提高燃燒指標的同時改善燃燒室部件的工作狀況；
Ⅲ．降低柴油機制造成本；
Ⅳ．延長檢修間隔時間；
Ⅴ．向智能型發(fā)展。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
B.Ⅰ～Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
D.僅僅是Ⅴ
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A.功率覆蓋范圍大
B.部分負荷運轉(zhuǎn)性能好
C.特有的低排污，特別適合防污染要求高的環(huán)境
D.熱效率高，經(jīng)濟性好
LNG船舶傳統(tǒng)上多采用蒸汽輪機，近年來，雙燃料內(nèi)燃機越來越多地應(yīng)用于LNG船舶上，其主要特點是（）。
Ⅰ.最大限度地利用了氣體燃料；
Ⅱ.大大降低燃油消耗；
Ⅲ.NOx排放量只相當于普通柴油機的1/10；
Ⅳ.CO2的排放也相當?shù)汀?/p>
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ
環(huán)境保護呼吁更安全的動力裝置，冗余配置推進裝置，可保證一旦主推進失效，船舶仍能在惡劣海況下以6節(jié)航速前進，目前船上已較多采用了的方式是（）。
Ⅰ．軸帶發(fā)電機轉(zhuǎn)為電動機驅(qū)動螺旋槳應(yīng)急推進；
Ⅱ．設(shè)置兩個獨立機艙，雙套主推進裝置；
Ⅲ．尾側(cè)推替代主推進。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅱ
D.Ⅰ～Ⅲ
A.電氣的可控硅變換器
B.液壓轉(zhuǎn)換器定速裝置
C.渦流聯(lián)軸器式轉(zhuǎn)換裝置
D.電子調(diào)速器
受其造船市場和船型變化的影響，柴油機動力裝置目前的發(fā)展趨勢（）。
Ⅰ．為適應(yīng)大型集裝箱船舶需要單機功率繼續(xù)上升；
Ⅱ．向強化性能、擴大系列發(fā)展；
Ⅲ．同類型柴油機向小缸徑、緊湊型發(fā)展。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅰ
D.Ⅰ～Ⅲ
最新試題
某船動力裝置設(shè)計為中央冷卻水系統(tǒng)，配有三臺低溫淡水泵，當船舶航行只需兩臺泵工作，從可靠性的角度考慮此時三臺泵之間的關(guān)系是（）。
關(guān)于可靠性數(shù)據(jù)收集和管理理解正確的是（）。Ⅰ．可靠性情報應(yīng)是雙向傳遞和橫向交換；Ⅱ．根據(jù)可靠性情報可以制定正確的維護方針；Ⅲ．服務(wù)商是可靠性情報的信息源；Ⅳ．船舶可以為服務(wù)商提供可靠性改進的依據(jù)。
為提高動力裝置可靠性，輪機長應(yīng)充分利用來自（）可靠性情報。Ⅰ．設(shè)計部門；Ⅱ．造機、造船廠及修船廠；Ⅲ．港口管理。
統(tǒng)計證明，船舶的很多事故都是人為因素導(dǎo)致的，主要體現(xiàn)在（）。Ⅰ．違反操作規(guī)程；Ⅱ．采取了不正確的決策；Ⅲ．責(zé)任心不強；Ⅳ．部件連接和布局不當。
提高動力裝置的維修性所考慮的問題很多，在人機工程方面應(yīng)考慮（）。
對動力裝置發(fā)生故障的時間、產(chǎn)生的原因及其維護和修理工作量的統(tǒng)計分析，其目的是（），從而改進維護管理工作，提高管理水平。
當船舶在機動航行時，其故障率應(yīng)按（）來確定。
輪機長在可靠性數(shù)據(jù)收集和管理中應(yīng)（）。
對動力裝置可靠性數(shù)據(jù)收集和管理主要達到（），為改進或制定正確的維護計劃提供可靠性依據(jù)。Ⅰ．了解部件可靠性狀況；Ⅱ．了解故障發(fā)生的規(guī)律；Ⅲ．摸清操作規(guī)律。
某船動力裝置設(shè)計為中央冷卻水系統(tǒng)，配有三臺低溫淡水泵，當船舶航行在寒帶地區(qū)只需一臺泵工作，從可靠性的角度考慮，此時三臺泵之間的關(guān)系是（）。