A.使船舶失去操縱性的事件
B.使船舶達不到正常航速的事件
C.使船舶不能維持最低航速的事件
D.使主機不能維持正常轉(zhuǎn)速的事件
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.工作環(huán)境不符合設計規(guī)定
B.使用管理不當
C.設計、制造上的缺陷或磨合不當
D.維護制度不當
A.部件并聯(lián)高于系統(tǒng)并聯(lián)
B.系統(tǒng)并聯(lián)高于部件并聯(lián)
C.部件串聯(lián)高于系統(tǒng)串聯(lián)
D.部件串聯(lián)小于系統(tǒng)串聯(lián)
A.主機可以在陸地上得到充分的磨合
B.大部分的故障排除和修理要在陸地上進行
C.嚴酷的氣象條件會導致緊急情況
D.自動化程度高，對知識面要求單一并且精通
由于船舶經(jīng)常會處于嚴酷的氣象條件下航行，所以動力裝置的可靠性問題將貫穿在（）過程中。
Ⅰ．設計；
Ⅱ．制造工藝；
Ⅲ．推斷營運特點和工作條件；
Ⅳ．全部運轉(zhuǎn)使用。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.備件管理和使用環(huán)境
B.不同的連接方法和不同儲備
C.維修制度
D.質(zhì)量檢驗方法
最新試題
按照RCM的原理，對船舶機械定期進行拆修（）。Ⅰ．對拆修機械有預防作用；Ⅱ．對簡單設備的故障有預防作用；Ⅲ．對復雜設備的故障沒有預防作用。
提高動力裝置的維修性可以提高其可靠性，為此在設計、制造、安裝過程中應考慮（）。Ⅰ．系統(tǒng)的布置應適合人體特征；Ⅱ．維修作業(yè)應力求簡單；Ⅲ．給人員操作、判斷創(chuàng)造良好的環(huán)境；Ⅳ．做好可靠性統(tǒng)計的資料庫。
在對動力裝置可靠性研究中，數(shù)據(jù)的收集和管理來源很多，但（）。
對動力裝置可靠性數(shù)據(jù)收集和管理主要達到（），為改進或制定正確的維護計劃提供可靠性依據(jù)。Ⅰ．了解部件可靠性狀況；Ⅱ．了解故障發(fā)生的規(guī)律；Ⅲ．摸清操作規(guī)律。
隨著船舶技術(shù)水平的提高，除在設計、制造上保證動力裝置的可靠性，在管理上主要取決于船員素質(zhì)，船員素質(zhì)高可以保證（）。Ⅰ．迅速發(fā)現(xiàn)并排除故障；Ⅱ．正確判斷設備的技術(shù)狀態(tài)；Ⅲ．技術(shù)設備利用和維護質(zhì)量處于良好狀態(tài)。
當船舶在機動航行時，其故障率應按（）來確定。
動力裝置維修度高可以彌補其可靠性的不足，但要提高動力裝置的維修度必須在（）階段采取措施。
提高動力裝置的維修性所考慮的問題很多，在機械方面應考慮（）。
根據(jù)勞氏船級社對柴油機部件發(fā)生故障的統(tǒng)計，低速機發(fā)生故障最多的部件是（），中速機發(fā)生故障最多的部件是（），在技術(shù)管理中應特別注意。
RCM的最大特點是（）。