A.M(t)/恢復到規(guī)定功能所需要的時間
B.MTTF/從開始使用到發(fā)生故障的平均工作時間
C.MTBF/兩次檢修之間平均工作時間
D.(t)/針對工作到某時刻尚能正常工作的時間
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按照RCM的原理,對船舶機械定期進行拆修()。
Ⅰ.對拆修機械有預防作用;
Ⅱ.對簡單設備的故障有預防作用;
Ⅲ.對復雜設備的故障沒有預防作用。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.僅僅是Ⅰ
C.僅僅是Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
統(tǒng)計證明,船舶的很多事故都是人為因素導致的,主要體現在()。
Ⅰ.違反操作規(guī)程;
Ⅱ.采取了不正確的決策;
Ⅲ.責任心不強;
Ⅳ.部件連接和布局不當。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ~Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.全部是可修的
B.基本是不可修的
C.多數不可修
D.少數不可修
提高動力裝置的維修性可以提高其可靠性,為此在設計、制造、安裝過程中應考慮()。
Ⅰ.系統(tǒng)的布置應適合人體特征;
Ⅱ.維修作業(yè)應力求簡單;
Ⅲ.給人員操作、判斷創(chuàng)造良好的環(huán)境;
Ⅳ.做好可靠性統(tǒng)計的資料庫。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.裝配方式是否易于拆卸
B.是否把晃眼睛的因素控制到最小
C.維護、試驗是否符合實際
D.備件是否易于更換
最新試題
船舶一旦投入營運,保證船舶可靠性就是頭等大事,此時,起關鍵作用的就是()。
從管理角度出發(fā)要提高動力裝置可靠性,輪機長應充分利用技術管理指導性文件,它包括()。Ⅰ.說明書和維修手冊;Ⅱ.試驗報告;Ⅲ.修船完工單;Ⅳ.索賠報告。
按照RCM的觀點()。Ⅰ.設備越陳舊,故障就越多;Ⅱ.設備越陳舊,故障不見得就越多;Ⅲ.定期拆修是對付故障的有效方法。
隨著船舶技術水平的提高,除在設計、制造上保證動力裝置的可靠性,在管理上主要取決于船員素質,船員素質高可以保證()。Ⅰ.迅速發(fā)現并排除故障;Ⅱ.正確判斷設備的技術狀態(tài);Ⅲ.技術設備利用和維護質量處于良好狀態(tài)。
以可靠性為中心的預防維修分析(RCMA)的方法是()。Ⅰ.確定維修對象的重要功能;Ⅱ.進行故障模式影響后果分析;Ⅲ.根據適用性準則和有效性準則確定維修工作類型。
對于動力裝置成本昂貴、構造復雜、耐用的設備或零部件的平均壽命用()表示,它的含義是指()。
某船動力裝置設計為中央冷卻水系統(tǒng),配有三臺低溫淡水泵,只要有一臺能正常工作,系統(tǒng)就能正常工作,這種系統(tǒng)稱為()。
根據勞氏船級社對柴油機部件發(fā)生故障的統(tǒng)計,低速機發(fā)生故障最多的部件是(),中速機發(fā)生故障最多的部件是(),在技術管理中應特別注意。
從管理角度出發(fā)要提高動力裝置可靠性,充分利用技術管理指導性文件,它包括()。Ⅰ.各種測量記錄;Ⅱ.試驗報告;Ⅲ.船舶檢驗規(guī)范;Ⅳ.船公司主管部門要求。
輪機長必須領導輪機員對作業(yè)的(),按指導文件要求制定實施計劃。