事故損失是指運(yùn)輸船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中發(fā)生的海損、機(jī)損、貨損等事故而支付的（）。
Ⅰ．賠償費(fèi)用；
Ⅱ．修理費(fèi)用；
Ⅲ．搶救及善后處理費(fèi)用。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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在計(jì)算航次成本時(shí)，應(yīng)計(jì)算（）。
Ⅰ．固定成本；
Ⅱ．變動(dòng)成本；
Ⅲ．市場(chǎng)價(jià)格浮動(dòng)部分。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
下列關(guān)于船舶運(yùn)輸成本的說(shuō)法中，正確的是（）。
Ⅰ．航次中的燃料費(fèi)是變動(dòng)成本；
Ⅱ．航次中的港口費(fèi)用是固定成本；
Ⅲ．航次中的折舊費(fèi)用是變動(dòng)成本。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
航速對(duì)運(yùn)輸效率有很大影響，它綜合反映了（）。
Ⅰ．營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；
Ⅱ．船舶的技術(shù)狀況；
Ⅲ．船員的技術(shù)水平。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
實(shí)行船舶的經(jīng)濟(jì)核算，可以分清各船之間的（）。
Ⅰ．經(jīng)濟(jì)效益；
Ⅱ．經(jīng)營(yíng)管理的好壞；
Ⅲ．成本核算。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.船速
B.貨運(yùn)價(jià)格
C.折舊費(fèi)
D.船舶運(yùn)輸成本
最新試題
對(duì)特定航線和載重量的船舶，在給定的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)下是按（）確定最佳經(jīng)濟(jì)航速。
近年來(lái)，MBD和NSD推出的超長(zhǎng)行程新型柴油機(jī)，通過(guò)合理選擇工作過(guò)程參數(shù)來(lái)提高柴油機(jī)熱效率的措施有（）。
在增壓柴油機(jī)持續(xù)工作面積的限制中，增壓器喘振線和喘振余度線之間的面積只允許短期使用，船舶在（）。
欲獲得船舶最大盈利航速，尚須考慮（）。Ⅰ．船舶的折舊費(fèi)；Ⅱ．客、貨的周轉(zhuǎn)量；Ⅲ．運(yùn)輸成本及利潤(rùn)。
瓦錫蘭公司宣布Sulzer柴油機(jī)其減額輸出的最佳節(jié)油可比MCR低（）。
從節(jié)約燃料費(fèi)用的角度出發(fā)，應(yīng)盡量使用（）。
下列說(shuō)法正確的是（）。Ⅰ．柴油機(jī)動(dòng)力裝置廢熱利用的目的是節(jié)省燃料、提高動(dòng)力裝置經(jīng)濟(jì)性；Ⅱ．廢熱利用在經(jīng)濟(jì)上的收益必須達(dá)到能接受的水平，才能被采用；Ⅲ．為廢熱利用增加的投資必須得到收益。
在船舶經(jīng)常停航待命和降速航行時(shí)，應(yīng)盡量使用（）。
在期租船上工作的輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)嚴(yán)格按合同規(guī)定（）執(zhí)行。
發(fā)展超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的一個(gè)重要原因是（）。