分類和綜合折舊率直接關(guān)系到()。
Ⅰ.生產(chǎn)運輸成本;
Ⅱ.企業(yè)利潤計算;
Ⅲ.企業(yè)稅收計算。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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通常折舊費與船舶的()。
Ⅰ.建造合同有關(guān);
Ⅱ.購置合同有關(guān);
Ⅲ.修船合同有關(guān)。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ或Ⅱ
D.Ⅲ
A.磨損費
B.大修費
C.折舊費
D.保修費
對遠洋運輸船舶,以航次核算的理由是()。
Ⅰ.航線長;
Ⅱ.航次時間長;
Ⅲ.未完航次費用的期初、期末差額很大。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.載入船名錄
B.減少保險費
C.樹立典型
D.減少海損事故
A.提高船速
B.加強自修保養(yǎng)工作
C.延長船舶進塢間隔期
D.減少廠修工作量
最新試題
由公式可以得出:如果船速增加20%()。Ⅰ.則會使續(xù)航力大約降低30%;Ⅱ.則會使續(xù)航力大約降低40%;Ⅲ.則會使續(xù)航力大約降低50%。
瓦錫蘭公司宣布Sulzer柴油機其減額輸出的最佳節(jié)油可比MCR低()。
在增壓柴油機持續(xù)工作面積的限制中,增壓器喘振線和喘振余度線之間的面積只允許短期使用,船舶在()。
下列關(guān)于提高螺旋槳的推進效率的說法中,錯誤的是()。
現(xiàn)代船用低速柴油機為了提高經(jīng)濟性,近年來其壓縮比的變化情況是()。
營運船舶的最佳經(jīng)濟航速應(yīng)是()。Ⅰ.最低燃油費用航速;Ⅱ.最低油耗率航速;Ⅲ.單位運輸成本最低航速;Ⅳ.最大盈利航速。
在船舶經(jīng)常停航待命和降速航行時,應(yīng)盡量使用()。
下列說法正確的是()。Ⅰ.柴油機動力裝置廢熱利用的目的是節(jié)省燃料、提高動力裝置經(jīng)濟性;Ⅱ.廢熱利用在經(jīng)濟上的收益必須達到能接受的水平,才能被采用;Ⅲ.為廢熱利用增加的投資必須得到收益。
當(dāng)代新型船用低速柴油機在結(jié)構(gòu)上的特點大致是()。
在常用航速范圍內(nèi),槳轉(zhuǎn)速降低1%,在航速及載貨量不變的條件下,一般可減少油耗()。