下列說法正確的是（）。
Ⅰ．若柴油機(jī)在航行時(shí)經(jīng)常處于較高負(fù)荷下工作，應(yīng)盡量使用最低燃油費(fèi)用；
Ⅱ．在船舶經(jīng)常停航待命和降速航行時(shí)，應(yīng)盡量使用最低耗油率航速；
Ⅲ．最佳經(jīng)濟(jì)航速即最大盈利航速。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅲ
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A.8000HP
B.5120HP
C.7290HP
D.3430HP
由于船舶年總成本包括了折舊費(fèi)，年利潤(rùn)中不包括折舊費(fèi)，所以在投資回收期中，如果船舶管理得當(dāng)（）。
Ⅰ．能賺回船價(jià)；
Ⅱ．也不可能賺回船價(jià)；
Ⅲ．能賺回船價(jià)，還存留一年折舊費(fèi)。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ不對(duì)
船員工資取決于（）。
Ⅰ．船員的技術(shù)水平；
Ⅱ．國家的海員工資水平；
Ⅲ．國際工資協(xié)議。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.5～10
B.7～12
C.10～15
D.15～20
船舶折舊費(fèi)包括（）。
Ⅰ．基本折舊費(fèi)；
Ⅱ．大修折舊費(fèi)；
Ⅲ．營運(yùn)折舊費(fèi)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
在期租船上工作的輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)嚴(yán)格按合同規(guī)定（）執(zhí)行。
利用經(jīng)濟(jì)航速，一般不需要增加投資，只要求具有（）。Ⅰ．嚴(yán)格的科學(xué)管理；Ⅱ．嚴(yán)格的規(guī)章制度；Ⅲ．熟練的操作技術(shù)。
現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)為了提高經(jīng)濟(jì)性，近年來其壓縮比的變化情況是（）。
現(xiàn)在，國內(nèi)外普遍采用了低轉(zhuǎn)速、大直徑的螺旋槳。當(dāng)轉(zhuǎn)速從120r/min下降至60r/min時(shí)，螺旋槳效率的提高可節(jié)約主機(jī)功率（）。
欲獲得船舶最大盈利航速，尚須考慮（）。Ⅰ．船舶的折舊費(fèi)；Ⅱ．客、貨的周轉(zhuǎn)量；Ⅲ．運(yùn)輸成本及利潤(rùn)。
在增壓柴油機(jī)持續(xù)工作面積的限制中，增壓器喘振線和喘振余度線之間的面積只允許短期使用，船舶在（）。
假定燃油儲(chǔ)備量為常數(shù)，動(dòng)力裝置燃油消耗率不變，則續(xù)航力與航速（）。
下列關(guān)于船舶節(jié)能的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的說法中，正確的是（）。Ⅰ．節(jié)能效果的主要指標(biāo)是用單位投資取得的每年節(jié)能數(shù)量表示；Ⅱ．經(jīng)濟(jì)效果的主要指標(biāo)是貸款償還年限；Ⅲ．一個(gè)較好的節(jié)能項(xiàng)目，一般經(jīng)濟(jì)效果也好。
衡量某項(xiàng)節(jié)能是否可行，主要看它的（）。Ⅰ．節(jié)能效果；Ⅱ．經(jīng)濟(jì)效果；Ⅲ．綜合效果。
由公式可以得出：如果船速增加20%（）。Ⅰ．則會(huì)使續(xù)航力大約降低30%；Ⅱ．則會(huì)使續(xù)航力大約降低40%；Ⅲ．則會(huì)使續(xù)航力大約降低50%。