動力裝置選型確定之后，一般應(yīng)進(jìn)行船舶經(jīng)濟(jì)性的總體論證（）。
Ⅰ．確定最高航速；
Ⅱ．確定經(jīng)濟(jì)航速；
Ⅲ．確定最佳航速。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ對
D.Ⅱ+Ⅲ
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隨船速的增加或減少與船速的立方成正比的是（）。
Ⅰ．折舊費；
Ⅱ．船員工資；
Ⅲ．修理費。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.12.7
B.17.8
C.19.4
D.25.4
A.防止主機(jī)超負(fù)荷/防止主機(jī)超轉(zhuǎn)速
B.防止主機(jī)超負(fù)荷/節(jié)能和減速航行
C.防止主機(jī)超轉(zhuǎn)速/節(jié)能和減速航行
D.節(jié)能/減速航行
對于一定噸位、航速和吃水的船舶來說，最佳的螺旋槳轉(zhuǎn)速一般以（）。
Ⅰ．投資最低為選擇依據(jù)；
Ⅱ．燃油費用最低為選擇依據(jù)；
Ⅲ．營運利潤為選擇依據(jù)。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅲ
A.運輸成本
B.經(jīng)常運輸?shù)淖钯F貨物
C.裝卸定額
D.造價
最新試題
瓦錫蘭公司宣布Sulzer柴油機(jī)其減額輸出的最佳節(jié)油可比MCR低（）。
營運船舶的最佳經(jīng)濟(jì)航速應(yīng)是（）。Ⅰ．最低燃油費用航速；Ⅱ．最低油耗率航速；Ⅲ．單位運輸成本最低航速；Ⅳ．最大盈利航速。
提高螺旋槳效率的途徑（）。Ⅰ．采用低轉(zhuǎn)速大直徑的螺旋槳；Ⅱ．采用調(diào)距槳；Ⅲ．在船尾安裝螺旋槳補(bǔ)償導(dǎo)流管；Ⅳ．選用超長行程柴油主機(jī)并配以減速齒輪箱。
為了提高機(jī)械效率，現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)普遍采用（）。
從節(jié)約燃料費用的角度出發(fā)，應(yīng)盡量使用（）。
按螺旋槳理論，理想螺旋槳效率是（）的因數(shù)。
對特定航線和載重量的船舶，在給定的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)下是按（）確定最佳經(jīng)濟(jì)航速。
當(dāng)代新型船用低速柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)上的特點大致是（）。
按經(jīng)驗，柴油機(jī)減額最大持續(xù)功率DMCR常取最大持續(xù)功率MCR的（）左右。
由續(xù)航力公式L=vt可以得知（）。Ⅰ．L的單位是kn；Ⅱ．v的單位是n mile；Ⅲ．t的單位是h。