A.平均有效壓力pe
B.燃油消耗率
C.最高燃燒壓力pmax
D.上述全部
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Sulzer RTA柴油機布置區(qū)由R1、R2、R3、R4圍成,R2是經(jīng)濟運轉(zhuǎn)工況點,其特點是()。
Ⅰ.最高燃燒壓力不變;
Ⅱ.平均有效壓力降低;
Ⅲ.平均有效壓力為標(biāo)定;
Ⅳ.功率和轉(zhuǎn)速降低;
Ⅴ.轉(zhuǎn)速不變。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅳ
A.功率/燃油消耗可降低
B.平均有效壓力/燃油消耗可降低
C.轉(zhuǎn)速/功率可增加
D.平均有效壓力/功率可增加
A.75%左右
B.85%附近
C.90%左右
D.95%附近
建造新船時,船速是由()。
Ⅰ.螺旋槳的尺寸保證的;
Ⅱ.螺旋槳的轉(zhuǎn)速保證的;
Ⅲ.螺旋槳的重量保證的。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
動力裝置選型確定之后,一般應(yīng)進行船舶經(jīng)濟性的總體論證()。
Ⅰ.確定最高航速;
Ⅱ.確定經(jīng)濟航速;
Ⅲ.確定最佳航速。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ對
D.Ⅱ+Ⅲ
最新試題
在期租船上工作的輪機長應(yīng)嚴格按合同規(guī)定()執(zhí)行。
按螺旋槳理論,理想螺旋槳效率是()的因數(shù)。
從節(jié)約燃料費用的角度出發(fā),應(yīng)盡量使用()。
營運船舶的最佳經(jīng)濟航速應(yīng)是()。Ⅰ.最低燃油費用航速;Ⅱ.最低油耗率航速;Ⅲ.單位運輸成本最低航速;Ⅳ.最大盈利航速。
現(xiàn)代船用低速柴油機為了提高經(jīng)濟性,近年來其壓縮比的變化情況是()。
MAN B&W公司宣布,參照其減額輸出區(qū),恰當(dāng)?shù)剡x擇節(jié)油運行點,可使總油耗率下降()。
現(xiàn)在,國內(nèi)外普遍采用了低轉(zhuǎn)速、大直徑的螺旋槳。當(dāng)轉(zhuǎn)速從120r/min下降至60r/min時,螺旋槳效率的提高可節(jié)約主機功率()。
船用柴油機與螺旋槳匹配的原則之一是使柴油機在()其功率不超過允許值。
并非航速越小越經(jīng)濟,因為船舶的運輸費用除有()還有()。Ⅰ.燃油費用;Ⅱ.其他費用;Ⅲ.保險費用。
下列關(guān)于提高螺旋槳的推進效率的說法中,錯誤的是()。