船速與航速的概念不同,下列正確的是()。
Ⅰ.船速是船舶相對水的速度;
Ⅱ.航速是船舶相對陸地的速度;
Ⅲ.航速等于船速與流速矢量之和;
Ⅳ.船速等于航速與流速矢量之和。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ
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A.成正比
B.成反比
C.平方成正比
D.平方成反比
A.7.72
B.4.62
C.3.38
D.2.78
A.與船舶類型及載重量有關(guān)的等航速系數(shù)
B.與主機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的等航速系數(shù)
C.與平均有效壓力有關(guān)的等航速系數(shù)
D.與螺旋槳傳遞推力大小有關(guān)的等航速系數(shù)
A.平均有效壓力pe
B.燃油消耗率
C.最高燃燒壓力pmax
D.上述全部
Sulzer RTA柴油機(jī)布置區(qū)由R1、R2、R3、R4圍成,R2是經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)工況點(diǎn),其特點(diǎn)是()。
Ⅰ.最高燃燒壓力不變;
Ⅱ.平均有效壓力降低;
Ⅲ.平均有效壓力為標(biāo)定;
Ⅳ.功率和轉(zhuǎn)速降低;
Ⅴ.轉(zhuǎn)速不變。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅳ
最新試題
在船舶經(jīng)常停航待命和降速航行時,應(yīng)盡量使用()。
近年來,MBD和NSD推出的超長行程新型柴油機(jī),通過合理選擇工作過程參數(shù)來提高柴油機(jī)熱效率的措施有()。
船舶吸管冷卻系統(tǒng)節(jié)能措施是()。Ⅰ.海水水流的動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?;Ⅱ.航行中不需要電動海水泵;Ⅲ.停泊中不需要電動海水泵?/p>
當(dāng)代新型船用低速柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)大致是()。
并非航速越小越經(jīng)濟(jì),因?yàn)榇暗倪\(yùn)輸費(fèi)用除有()還有()。Ⅰ.燃油費(fèi)用;Ⅱ.其他費(fèi)用;Ⅲ.保險(xiǎn)費(fèi)用。
MAN B&W公司宣布,參照其減額輸出區(qū),恰當(dāng)?shù)剡x擇節(jié)油運(yùn)行點(diǎn),可使總油耗率下降()。
在船尾安裝螺旋槳補(bǔ)償導(dǎo)流管,節(jié)能效果明顯,其主要優(yōu)點(diǎn)是(),一般可節(jié)能()。Ⅰ.結(jié)構(gòu)簡單;Ⅱ.使用安裝可靠、維修保養(yǎng)方便;Ⅲ.10%左右;Ⅳ.4.6%~8%。
在常用航速范圍內(nèi),槳轉(zhuǎn)速降低1%,在航速及載貨量不變的條件下,一般可減少油耗()。
現(xiàn)在,國內(nèi)外普遍采用了低轉(zhuǎn)速、大直徑的螺旋槳。當(dāng)轉(zhuǎn)速從120r/min下降至60r/min時,螺旋槳效率的提高可節(jié)約主機(jī)功率()。
假定燃油儲備量為常數(shù),動力裝置燃油消耗率不變,則續(xù)航力與航速()。