A.航速
B.最高盈利航速
C.續(xù)航力
D.貨運量
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A.航速越高續(xù)航力越大
B.航速越高續(xù)航力越小
C.航速越低續(xù)航力越大
D.續(xù)航力與船速的平方成反比
關(guān)于續(xù)航力、油耗及航速三者的關(guān)系（）。
Ⅰ．燃油儲備一定時，續(xù)航力與航速的平方成反比；
Ⅱ．續(xù)航力相同時，油耗率與航速的平方成正比；
Ⅲ．續(xù)航力相同時油耗率與航速的平方成反比。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ
A.5
B.8
C.10
D.15
A.提高航速盡快抵達加油港
B.使用油耗率最低的工況，節(jié)省燃油
C.降低轉(zhuǎn)速以節(jié)省燃油
D.除C以外均可
A.船舶相對水的速度
B.船舶相對陸地的速度
C.主機額定轉(zhuǎn)速所對應(yīng)的速度
D.船舶取得某種經(jīng)濟效益的速度
最新試題
由續(xù)航力公式L=vt可以得知（）。Ⅰ．L的單位是kn；Ⅱ．v的單位是n mile；Ⅲ．t的單位是h。
提高螺旋槳效率的途徑（）。Ⅰ．采用低轉(zhuǎn)速大直徑的螺旋槳；Ⅱ．采用調(diào)距槳；Ⅲ．在船尾安裝螺旋槳補償導流管；Ⅳ．選用超長行程柴油主機并配以減速齒輪箱。
現(xiàn)代船用低速柴油機為了提高經(jīng)濟性，近年來其壓縮比的變化情況是（）。
現(xiàn)在，國內(nèi)外普遍采用了低轉(zhuǎn)速、大直徑的螺旋槳。當轉(zhuǎn)速從120r/min下降至60r/min時，螺旋槳效率的提高可節(jié)約主機功率（）。
采用VIT機構(gòu)可以降低燃油消耗率的主要原因是（）。
對營運船舶來說，下述說法正確的是（）。
發(fā)展超長行程柴油機的一個重要原因是（）。
柴油機裝置的廢熱利用是提高動力裝置經(jīng)濟性的措施之一，可利用的廢熱有（）。Ⅰ．柴油機排氣；Ⅱ．氣缸冷卻水熱量；Ⅲ．增壓空氣熱量；Ⅳ．潤滑油的熱量。
在增壓柴油機持續(xù)工作面積的限制中，增壓器喘振線和喘振余度線之間的面積只允許短期使用，船舶在（）。
船用柴油機與螺旋槳匹配的原則之一是使柴油機在（）其功率不超過允許值。