A.經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速即是經(jīng)濟(jì)航速
B.經(jīng)濟(jì)航速即是最佳轉(zhuǎn)速
C.最低燃油費(fèi)用航速即最佳航速
D.最大盈利航速即是最佳航速
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營(yíng)運(yùn)船舶的最佳經(jīng)濟(jì)航速應(yīng)是（）。
Ⅰ．最低燃油費(fèi)用航速；
Ⅱ．最低油耗率航速；
Ⅲ．單位運(yùn)輸成本最低航速；
Ⅳ．最大盈利航速。
A.Ⅰ或Ⅱ
B.Ⅰ或Ⅲ
C.僅僅是Ⅳ
D.Ⅲ或Ⅳ
A.燃料費(fèi)減少時(shí)的成本
B.單位運(yùn)輸成本
C.運(yùn)費(fèi)減少時(shí)的年收入
D.裝卸效率和噸位
假定燃油儲(chǔ)備量
為常數(shù)，動(dòng)力裝置燃油消耗率不變，則續(xù)航力與航速（）。
A.成正比
B.成反比
C.平方成正比
D.平方成反比
A.最低燃油費(fèi)用航速
B.最高盈利航速
C.最低油耗率航速
D.節(jié)油航速
由公式
可以得出：如果船速增加20%（）。
Ⅰ．則會(huì)使續(xù)航力大約降低30%；
Ⅱ．則會(huì)使續(xù)航力大約降低40%；
Ⅲ．則會(huì)使續(xù)航力大約降低50%。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都不對(duì)
最新試題
從節(jié)約燃料費(fèi)用的角度出發(fā)，應(yīng)盡量使用（）。
某船的船舶有效功率為10697kW，CMCR點(diǎn)對(duì)應(yīng)的參數(shù)為90%標(biāo)定功率和90%標(biāo)定轉(zhuǎn)速，推進(jìn)系數(shù)為0.70，則船舶主機(jī)的標(biāo)定功率為（）。
按經(jīng)驗(yàn)，柴油機(jī)減額最大持續(xù)功率DMCR常取最大持續(xù)功率MCR的（）左右。
發(fā)展超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的一個(gè)重要原因是（）。
船舶吸管冷卻系統(tǒng)節(jié)能措施是（）。Ⅰ．海水水流的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ埽虎颍叫兄胁恍枰妱?dòng)海水泵；Ⅲ．停泊中不需要電動(dòng)海水泵。
按螺旋槳理論，理想螺旋槳效率是（）的因數(shù)。
現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)為了提高經(jīng)濟(jì)性，近年來(lái)其壓縮比的變化情況是（）。
下列說(shuō)法正確的是（）。Ⅰ．柴油機(jī)動(dòng)力裝置廢熱利用的目的是節(jié)省燃料、提高動(dòng)力裝置經(jīng)濟(jì)性；Ⅱ．廢熱利用在經(jīng)濟(jì)上的收益必須達(dá)到能接受的水平，才能被采用；Ⅲ．為廢熱利用增加的投資必須得到收益。
采用VIT機(jī)構(gòu)可以降低燃油消耗率的主要原因是（）。
欲獲得船舶最大盈利航速，尚須考慮（）。Ⅰ．船舶的折舊費(fèi)；Ⅱ．客、貨的周轉(zhuǎn)量；Ⅲ．運(yùn)輸成本及利潤(rùn)。