A.增大
B.減小
C.不變
D.不定
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A.提高螺旋槳的效率
B.降低活塞平均速度
C.提高氣缸的進(jìn)氣量
D.以上全部
A.采用百分之百磷青銅刮油環(huán),降低漏泄
B.提高柴油機(jī)動(dòng)力裝置廢熱利用率
C.活塞冷卻采用振蕩加噴射的冷卻方式,降低活塞溫度
D.采用VIT和VEC裝置,提高低工況時(shí)的熱效率
A.大缸徑,少缸數(shù)
B.鉆孔冷卻,超長(zhǎng)行程
C.小缸徑,多缸數(shù)
D.大缸徑,低轉(zhuǎn)速
下列關(guān)于船舶節(jié)能的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)法中,正確的是()。
Ⅰ.節(jié)能效果的主要指標(biāo)是用單位投資取得的每年節(jié)能數(shù)量表示;
Ⅱ.經(jīng)濟(jì)效果的主要指標(biāo)是貸款償還年限;
Ⅲ.一個(gè)較好的節(jié)能項(xiàng)目,一般經(jīng)濟(jì)效果也好。
A.僅Ⅰ正確
B.僅Ⅱ正確
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.船舶滿(mǎn)載航行時(shí),推進(jìn)特性線(xiàn)變陡會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)
B.船舶加速時(shí),推進(jìn)特性線(xiàn)變陡會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)
C.船舶在進(jìn)入淺水區(qū)航行時(shí),推進(jìn)特性線(xiàn)變陡會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)
D.船舶在空放航行時(shí),推進(jìn)特性線(xiàn)變平坦會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)
最新試題
營(yíng)運(yùn)船舶的最佳經(jīng)濟(jì)航速應(yīng)是()。Ⅰ.最低燃油費(fèi)用航速;Ⅱ.最低油耗率航速;Ⅲ.單位運(yùn)輸成本最低航速;Ⅳ.最大盈利航速。
并非航速越小越經(jīng)濟(jì),因?yàn)榇暗倪\(yùn)輸費(fèi)用除有()還有()。Ⅰ.燃油費(fèi)用;Ⅱ.其他費(fèi)用;Ⅲ.保險(xiǎn)費(fèi)用。
按經(jīng)驗(yàn),柴油機(jī)減額最大持續(xù)功率DMCR常取最大持續(xù)功率MCR的()左右。
從節(jié)約燃料費(fèi)用的角度出發(fā),應(yīng)盡量使用()。
欲獲得船舶最大盈利航速,尚須考慮()。Ⅰ.船舶的折舊費(fèi);Ⅱ.客、貨的周轉(zhuǎn)量;Ⅲ.運(yùn)輸成本及利潤(rùn)。
對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶來(lái)說(shuō),下述說(shuō)法正確的是()。
船舶吸管冷卻系統(tǒng)節(jié)能措施是()。Ⅰ.海水水流的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ埽虎颍叫兄胁恍枰妱?dòng)海水泵;Ⅲ.停泊中不需要電動(dòng)海水泵。
假定燃油儲(chǔ)備量為常數(shù),動(dòng)力裝置燃油消耗率不變,則續(xù)航力與航速()。
下列關(guān)于船舶節(jié)能的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)法中,正確的是()。Ⅰ.節(jié)能效果的主要指標(biāo)是用單位投資取得的每年節(jié)能數(shù)量表示;Ⅱ.經(jīng)濟(jì)效果的主要指標(biāo)是貸款償還年限;Ⅲ.一個(gè)較好的節(jié)能項(xiàng)目,一般經(jīng)濟(jì)效果也好。
為了提高機(jī)械效率,現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)普遍采用()。