A.螺距比H/D
B.推力載荷系數(shù)
C.螺旋槳轉(zhuǎn)速n
D.以上全部
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A.(12~14)%
B.(14~16)%
C.(16~18)%
D.(18~20)%
A.11886kW
B.15282kW
C.16980kW
D.13753kW
A.標(biāo)定轉(zhuǎn)速下
B.全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)
C.103%的標(biāo)定轉(zhuǎn)速下
D.最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下
下列說法正確的是()。
Ⅰ.柴油機(jī)動(dòng)力裝置廢熱利用的目的是節(jié)省燃料、提高動(dòng)力裝置經(jīng)濟(jì)性;
Ⅱ.廢熱利用在經(jīng)濟(jì)上的收益必須達(dá)到能接受的水平,才能被采用;
Ⅲ.為廢熱利用增加的投資必須得到收益。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.8.17g/(kW2h)
B.6.17g/(kW2h)
C.5.17g/(kW2h)
D.9.17g/(kW2h)
最新試題
從節(jié)約燃料費(fèi)用的角度出發(fā),應(yīng)盡量使用()。
由公式可以得出:如果船速增加20%()。Ⅰ.則會(huì)使續(xù)航力大約降低30%;Ⅱ.則會(huì)使續(xù)航力大約降低40%;Ⅲ.則會(huì)使續(xù)航力大約降低50%。
營運(yùn)船舶的最佳經(jīng)濟(jì)航速應(yīng)是()。Ⅰ.最低燃油費(fèi)用航速;Ⅱ.最低油耗率航速;Ⅲ.單位運(yùn)輸成本最低航速;Ⅳ.最大盈利航速。
現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)為了提高經(jīng)濟(jì)性,近年來其壓縮比的變化情況是()。
按螺旋槳理論,理想螺旋槳效率是()的因數(shù)。
當(dāng)代新型船用低速柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)大致是()。
利用經(jīng)濟(jì)航速,一般不需要增加投資,只要求具有()。Ⅰ.嚴(yán)格的科學(xué)管理;Ⅱ.嚴(yán)格的規(guī)章制度;Ⅲ.熟練的操作技術(shù)。
瓦錫蘭公司宣布Sulzer柴油機(jī)其減額輸出的最佳節(jié)油可比MCR低()。
按經(jīng)驗(yàn),柴油機(jī)減額最大持續(xù)功率DMCR常取最大持續(xù)功率MCR的()左右。
欲獲得船舶最大盈利航速,尚須考慮()。Ⅰ.船舶的折舊費(fèi);Ⅱ.客、貨的周轉(zhuǎn)量;Ⅲ.運(yùn)輸成本及利潤。