船舶吸管冷卻系統(tǒng)節(jié)能措施是（）。
Ⅰ．海水水流的動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ埽?br /> Ⅱ．航行中不需要電動海水泵；
Ⅲ．停泊中不需要電動海水泵。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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在船尾安裝螺旋槳補(bǔ)償導(dǎo)流管，節(jié)能效果明顯，其主要優(yōu)點(diǎn)是（），一般可節(jié)能（）。
Ⅰ．結(jié)構(gòu)簡單；
Ⅱ．使用安裝可靠、維修保養(yǎng)方便；
Ⅲ．10%左右；
Ⅳ．4.6%～8%。
A.Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ
B.Ⅱ/Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ/Ⅳ
D.Ⅱ/Ⅲ
提高螺旋槳效率的途徑（）。
Ⅰ．采用低轉(zhuǎn)速大直徑的螺旋槳；
Ⅱ．采用調(diào)距槳；
Ⅲ．在船尾安裝螺旋槳補(bǔ)償導(dǎo)流管；
Ⅳ．選用超長行程柴油主機(jī)并配以減速齒輪箱。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.0.1～0.2%
B.0.2～0.3%
C.0.3～0.5%
D.0.5～0.8%
A.要提高螺旋槳效率，需加大槳盤面積
B.要提高螺旋槳效率，需增大螺旋槳直徑
C.要提高螺旋槳效率，在功率一定的情況下，采用大直徑螺旋槳，同時(shí)使轉(zhuǎn)速不變
D.若槳轉(zhuǎn)速保持不變，推進(jìn)效率下降
A.螺距比H/D
B.推力載荷系數(shù)
C.螺旋槳轉(zhuǎn)速n
D.以上全部
最新試題
在常用航速范圍內(nèi)，槳轉(zhuǎn)速降低1%，在航速及載貨量不變的條件下，一般可減少油耗（）。
對營運(yùn)船舶來說，下述說法正確的是（）。
利用經(jīng)濟(jì)航速，一般不需要增加投資，只要求具有（）。Ⅰ．嚴(yán)格的科學(xué)管理；Ⅱ．嚴(yán)格的規(guī)章制度；Ⅲ．熟練的操作技術(shù)。
欲獲得船舶最大盈利航速，尚須考慮（）。Ⅰ．船舶的折舊費(fèi)；Ⅱ．客、貨的周轉(zhuǎn)量；Ⅲ．運(yùn)輸成本及利潤。
按經(jīng)驗(yàn)，柴油機(jī)減額最大持續(xù)功率DMCR常取最大持續(xù)功率MCR的（）左右。
柴油機(jī)裝置的廢熱利用是提高動力裝置經(jīng)濟(jì)性的措施之一，可利用的廢熱有（）。Ⅰ．柴油機(jī)排氣；Ⅱ．氣缸冷卻水熱量；Ⅲ．增壓空氣熱量；Ⅳ．潤滑油的熱量。
按螺旋槳理論，理想螺旋槳效率是（）的因數(shù)。
瓦錫蘭公司宣布Sulzer柴油機(jī)其減額輸出的最佳節(jié)油可比MCR低（）。
從節(jié)約燃料費(fèi)用的角度出發(fā)，應(yīng)盡量使用（）。
船用柴油機(jī)與螺旋槳匹配的原則之一是使柴油機(jī)在（）其功率不超過允許值。