動力裝置處于正常技術(shù)狀態(tài)下，因?yàn)椋ǎ?dǎo)致船舶能量利用效率相差很大。
Ⅰ．船舶吃水；
Ⅱ．螺旋槳-舵綜合體；
Ⅲ．航行條件；
Ⅳ．船體狀態(tài)。
A.僅僅是Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
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A.柴油機(jī)動力裝置
效率
B.推進(jìn)裝置推進(jìn)效率
C.船舶能量利用效率
D.船舶動力裝置的總效率
評價不同形式船舶柴油機(jī)動力裝置的余熱利用效率，首先應(yīng)明確熱量有效利用范圍，有效利用的應(yīng)包括（）。
Ⅰ．螺旋槳功率等值的熱量；
Ⅱ．動力裝置損失的熱量；
Ⅲ．動力裝置本身所需熱量；
Ⅳ．全船各種耗能裝置所需熱量。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅲ+Ⅳ
C.僅僅是Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.柴油機(jī)動力裝置總效率
B.船舶能量利用效率
C.推進(jìn)裝置的推進(jìn)效率
D.柴油機(jī)動力裝置的
效率
在柴油機(jī)動力裝置效率的計(jì)算方法中，以熱力學(xué)第一定律為依據(jù)的是（）。
Ⅰ．柴油機(jī)動力裝置總效率；
Ⅱ．船舶能量利用效率；
Ⅲ．推進(jìn)裝置的推進(jìn)效率；
Ⅳ．柴油機(jī)動力裝置的
效率。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ
柴油機(jī)動力裝置效率
，式中
是（）。
A.裝置利用的
B.加入裝置的
C.主機(jī)利用的
D.副機(jī)利用的
最新試題
在溫度超過（）時，氫著火可以發(fā)生，使鍋爐自身燃燒。
廢氣鍋爐是按標(biāo)定工況設(shè)計(jì)的，（）。Ⅰ．進(jìn)氣溫度為255℃；Ⅱ．排氣溫度為188℃；Ⅲ．排氣溫度為168℃。
目前，廢氣鍋爐是按進(jìn)氣溫度為（），排出溫度為（）標(biāo)定工況設(shè)計(jì)的。
對廢氣鍋爐煙垢著火沒有直接影響的是（）。Ⅰ．主機(jī)的型號；Ⅱ．主機(jī)制造工藝；Ⅲ．柴油機(jī)的短或長行程。
目前各種類型船舶都可以實(shí)現(xiàn)或選用的余熱利用方案是（）。Ⅰ．廢氣鍋爐全部或部分代替輔助鍋爐；Ⅱ．廢氣鍋爐全部代替輔助鍋爐，還可以用廢氣渦輪發(fā)電機(jī)部分代替柴油發(fā)電機(jī)；Ⅲ．廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽全部代替柴油發(fā)電機(jī)。
影響廢氣鍋爐著火的主要因素是（）。Ⅰ．高效鍋爐的設(shè)計(jì)；Ⅱ．“超擴(kuò)展管表面”鍋爐的設(shè)計(jì)；Ⅲ．燃用劣質(zhì)燃油。
通常規(guī)定，廢氣鍋爐出口排煙溫度t2不得低于（）。
鍋爐窄點(diǎn)對鍋爐的影響是（）。
廢氣鍋爐的窄點(diǎn)是用來表示廢氣鍋爐（）。Ⅰ．利用率的一個參數(shù)；Ⅱ．蒸汽壓力的參數(shù)；Ⅲ．蒸汽溫度的參數(shù)。
要想獲得更多的余熱和廢氣鍋爐蒸發(fā)量，必須（）。