A.推進裝置的燃油消耗
B.動力裝置的燃油消耗
C.主機的燃油消耗
D.主機的燃油消耗及余熱利用
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A.船舶能量利用效率
B.推進裝置的推進效率
C.柴油機動力裝置效率
D.船舶動力裝置的總效率
A.航行條件、船舶吃水、船體狀態(tài)、螺旋槳-舵綜合體
B.動力裝置消耗燃料熱量的總和及螺旋槳-舵綜合體
C.廢熱利用率和螺旋槳吸收的能量
D.有效熱量利用率和余熱利用率
A.船舶能量利用效率
B.柴油機動力裝置效率
C.推進裝置推進效率
D.船舶動力裝置的總效率
動力裝置處于正常技術狀態(tài)下,因為()會導致船舶能量利用效率相差很大。
Ⅰ.船舶吃水;
Ⅱ.螺旋槳-舵綜合體;
Ⅲ.航行條件;
Ⅳ.船體狀態(tài)。
A.僅僅是Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅳ
C.Ⅰ~Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.柴油機動力裝置效率
B.推進裝置推進效率
C.船舶能量利用效率
D.船舶動力裝置的總效率
最新試題
目前各種類型船舶都可以實現(xiàn)或選用的余熱利用方案是()。Ⅰ.廢氣鍋爐全部或部分代替輔助鍋爐;Ⅱ.廢氣鍋爐全部代替輔助鍋爐,還可以用廢氣渦輪發(fā)電機部分代替柴油發(fā)電機;Ⅲ.廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽全部代替柴油發(fā)電機。
目前,廢氣鍋爐是按進氣溫度為(),排出溫度為()標定工況設計的。
推進裝置的推進效率之所以僅能評定各類船舶動力裝置的經(jīng)濟性是因為僅考慮()。
統(tǒng)計資料證明,設計廢氣鍋爐排氣流速低于()者幾乎都有著火故障。
對廢氣鍋爐煙垢著火沒有直接影響的是()。Ⅰ.主機的型號;Ⅱ.主機制造工藝;Ⅲ.柴油機的短或長行程。
主柴油機功率為5800~7350kW時,余熱汽輪發(fā)電機組(T/G)裝置發(fā)電量()。
廢氣鍋爐的蒸汽系統(tǒng)可以設計成很多形式,目前有()。Ⅰ.單供氣壓力或雙供氣壓力;Ⅱ.帶給水預熱器或不帶給水預熱器;Ⅲ.單一廢氣鍋爐或燃油-廢氣混合鍋爐;Ⅳ.熱油爐或以水為介質的鍋爐。
廢氣鍋爐是按標定工況設計的,()。Ⅰ.進氣溫度為255℃;Ⅱ.排氣溫度為188℃;Ⅲ.排氣溫度為168℃。
廢氣鍋爐排氣流速高于()時,很少發(fā)生著火故障。
關于煙垢著火和高溫著火理解正確的是()。Ⅰ.煙垢著火是可燃成分著火;Ⅱ.煙垢著火是氫著火;Ⅲ.高溫著火是鑄鐵著火;Ⅳ.高溫著火是氫著火。