A.廢氣鍋爐蒸汽出口管上/蒸汽
B.廢氣鍋爐出口的排氣管端/發(fā)動機排氣
C.進廢氣鍋爐前排氣分支管路上/發(fā)動機排氣
D.副機排氣管上/副機排氣
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
在船上用于廢熱回收的裝置主要有（）。
Ⅰ．增壓空氣冷卻器作為給水預(yù)熱器；
Ⅱ．混壓蒸汽輪機裝置；
Ⅲ．多級蒸發(fā)經(jīng)濟器；
Ⅳ．徑流廢氣透平驅(qū)動發(fā)電機裝置。
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ～Ⅳ
目前各種最大限度聯(lián)合節(jié)能裝置，都采用了（）。
Ⅰ．徑流廢氣透平驅(qū)動發(fā)電機；
Ⅱ．軸帶發(fā)電機/電動機；
Ⅲ．閃蒸透平驅(qū)動發(fā)電機；
Ⅳ．增壓空氣作為給水預(yù)熱；
Ⅴ．廢氣鍋爐為多級蒸發(fā)經(jīng)濟器。
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ～Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅴ
D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
目前各種類型船舶都可以實現(xiàn)或選用的余熱利用方案是（）。
Ⅰ．廢氣鍋爐全部或部分代替輔助鍋爐；
Ⅱ．廢氣鍋爐全部代替輔助鍋爐，還可以用廢氣渦輪發(fā)電機部分代替柴油發(fā)電機；
Ⅲ．廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽全部代替柴油發(fā)電機。
A.僅實現(xiàn)Ⅰ
B.僅實現(xiàn)Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ.Ⅱ.Ⅲ都已實現(xiàn)
在下列船舶余熱利用方案中符合圖4-2精神的是（）。
Ⅰ．廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于供熱系統(tǒng)；
Ⅱ．廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于驅(qū)動汽輪發(fā)電機；
Ⅲ．利用主機冷卻水低位熱能的吸收式制冷系統(tǒng)；
Ⅳ．主機排氣驅(qū)動徑流廢氣透平發(fā)電機。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅰ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
A.已能滿足全船用電的需要
B.部分滿足全船部分用電的需要
C.除滿足全船用電的需要外，還可在軸帶發(fā)電機作為電動機時供電
D.都不正確
最新試題
目前，廢氣鍋爐是按進氣溫度為（），排出溫度為（）標(biāo)定工況設(shè)計的。
對船舶余熱利用方案中利用發(fā)動機冷卻水的余熱途徑理解錯誤的是（）。
利用排氣余熱的吸收式制冷裝置的發(fā)生器應(yīng)安裝在（），是利用（）的余熱，可以更完善的利用排氣余熱。
廢氣鍋爐是按標(biāo)定工況設(shè)計的，（）。Ⅰ．進氣溫度為255℃；Ⅱ．排氣溫度為188℃；Ⅲ．排氣溫度為168℃。
柴油機船舶廢氣鍋爐的排煙溫度不應(yīng)（）。
預(yù)防廢氣鍋爐著火的措施有（）。Ⅰ．廢氣流速不能太低；Ⅱ．使用含氧化鐵的添加劑，降低煙灰黏性；Ⅲ．鍋爐受熱面溫度不能太低；Ⅳ．鍋爐循環(huán)水流速與流量的比值不能太低；Ⅴ．柴油機排氣不允許惡化；Ⅵ．水管鍋爐應(yīng)裝吹灰器。
通常規(guī)定，廢氣鍋爐出口排煙溫度t2不得低于（）。
推進裝置的推進效率之所以僅能評定各類船舶動力裝置的經(jīng)濟性是因為僅考慮（）。
廢氣鍋爐出口排煙溫度（）。Ⅰ.t2越低，回收的能量越多；Ⅱ.t2不得低于160～170℃；Ⅲ.t2不得低于140～150℃。
在船上用于廢熱回收的裝置主要有（）。Ⅰ．增壓空氣冷卻器作為給水預(yù)熱器；Ⅱ．混壓蒸汽輪機裝置；Ⅲ．多級蒸發(fā)經(jīng)濟器；Ⅳ．徑流廢氣透平驅(qū)動發(fā)電機裝置。