A.超負(fù)荷工況下的調(diào)速特性和最低工作穩(wěn)定轉(zhuǎn)速線
B.標(biāo)定工況下的調(diào)速特性和最低工作穩(wěn)定轉(zhuǎn)速線
C.超負(fù)荷工況下的調(diào)速特性和最低運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速線
D.標(biāo)定工況下的調(diào)速特性和最低運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速線
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柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳，為了限制柴油機(jī)的最低轉(zhuǎn)速，一般規(guī)定（）。
a．按全負(fù)荷速度特性工作時(shí)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速；
b．按推進(jìn)特性工作時(shí)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速；
c．按超負(fù)荷速度特性時(shí)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速；
d．最低負(fù)荷速度特性時(shí)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。
A.a＋b
B.a～d
C.僅僅是b
D.僅僅是a
在“增壓柴油機(jī)工作范圍”圖中，面積⑤是柴油機(jī)最小轉(zhuǎn)矩線面積，可能使柴油機(jī)熄火不能正常工作，因?yàn)椋ǎ?br /> 
a．此面積的轉(zhuǎn)矩小于螺旋槳需要的轉(zhuǎn)矩；
b．此面積的轉(zhuǎn)速低于柴油機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速；
c．此時(shí)供油量小且不均勻，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定；
d．此時(shí)處于油多氣很少的狀態(tài)，柴油機(jī)不能正常發(fā)火。
A.僅僅是a
B.僅僅是b
C.a～c
D.a～d
A.船舶滿載航行時(shí)，推進(jìn)特性線變陡會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)。
B.船舶加速時(shí)，推進(jìn)特性線變陡會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)。
C.船舶在進(jìn)入淺水區(qū)航行時(shí)，推進(jìn)特性線變陡會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)。
D.船舶在空放時(shí)，推進(jìn)特性線變平坦會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)。
A.柴油機(jī)在試驗(yàn)臺(tái)
B.船舶加速時(shí)短時(shí)間使用
C.船舶航行試驗(yàn)時(shí)
D.機(jī)動(dòng)航行低速時(shí)使用
增壓柴油機(jī)持續(xù)工作范圍應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)的（）包圍的范圍內(nèi)。
a.最大轉(zhuǎn)速、最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速；
b.最大扭矩、最小扭矩；
c.增壓器喘振余度線；
d.103%nH、最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速；
e.增壓器喘振線。
A.a+b+c
B.b+d+e
C.b+c+d
D.a+b+e
最新試題
傳動(dòng)軸系中間軸的連接螺栓采用（），在傳遞扭矩時(shí)主要承受（）作用。
在推力軸承中力的傳遞順序是（）。
螺旋槳槳葉的（）部位產(chǎn)生的彎矩最大。
尾軸錐體部分用于安裝螺旋槳，如果是機(jī)械連接的，接觸面積直接影響扭矩的傳遞，因此規(guī)范規(guī)定，接觸面不得少于（），并且在25×25mm2不得少于（）個(gè)油斑點(diǎn)。
用鐵梨木作尾軸承材料，尾軸裝設(shè)銅套的主要目的是（）。
配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置，其主要依靠（）部分起到防漁網(wǎng)作用。
SSP電力推進(jìn)裝置，有兩個(gè)固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端，2個(gè)螺旋槳負(fù)載分配是（）的總負(fù)載，吊艙的側(cè)面的導(dǎo)流鰭，除了提高推進(jìn)性能外，還兼作（）。
油盤式中間軸承與油環(huán)式中間軸承相比主要優(yōu)點(diǎn)是（）。a．隨動(dòng)性好；b．依靠止動(dòng)塊對(duì)油盤在徑向止動(dòng)和軸向定位；c．有上、下瓦，油膜連續(xù)，抗沖擊、抗振動(dòng)性能好；d．只有下瓦，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并能滿足抗振動(dòng)性能。
螺旋槳的推力在（）處傳給船體。
對(duì)鐵梨木尾軸承來(lái)說(shuō)應(yīng)設(shè)置（）填料函型密封裝置，其中配水環(huán)的作用是（）。