螺旋槳與尾軸間的動力傳遞，最主要的受力部位是（）。

尾軸錐體部分用于安裝螺旋槳，如果是機械連接的，接觸面積直接影響扭矩的傳遞，因此規(guī)范規(guī)定，接觸面不得少于（），并且在25×25mm2不得少于（）個油斑點。

螺旋槳槳葉的（）部位產(chǎn)生的彎矩最大。

油盤式中間軸承與油環(huán)式中間軸承相比主要優(yōu)點是（）。a．隨動性好；b．依靠止動塊對油盤在徑向止動和軸向定位；c．有上、下瓦，油膜連續(xù)，抗沖擊、抗振動性能好；d．只有下瓦，結(jié)構(gòu)簡單，并能滿足抗振動性能。

在推力軸承中力的傳遞順序是（）。

主機功率在螺旋槳效率不變的情況下，航速降低時軸系所承受推力（）。

傳動軸系中間軸的連接螺栓采用（），在傳遞扭矩時主要承受（）作用。

米契爾式推力軸承調(diào)節(jié)環(huán)的作用是（）。

鐵梨木尾軸承，設(shè)置溝槽的目的是（）。

SSP電力推進裝置，有兩個固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端，2個螺旋槳負載分配是（）的總負載，吊艙的側(cè)面的導(dǎo)流鰭，除了提高推進性能外，還兼作（）。