在雙機單槳配合特性圖5-7中，輪機長的操作應(yīng)在下列（）范圍內(nèi)。
a．二臺機同時工作應(yīng)在推進曲線AB段運行；
b．在B點以下的推進曲線上工作，只能用一臺機；
c．在B點以下的推進曲線上用一臺機工作，功率利用充分，耗油量也低；
d．航速降到B點以下既可二臺并聯(lián)工作，也可一臺機工作。
A.a和b正確
B.a和c正確
C.a、c、d正確
D.a和d正確
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A.正常航速時應(yīng)并車運行
B.轉(zhuǎn)速較低時單機運行有利
C.正常航行時雙機運行，柴油機功率得不到充分發(fā)揮
D.單機運行達不到標(biāo)定轉(zhuǎn)速
A.可根據(jù)航速要求選擇不同的工作機臺數(shù)
B.只有四機同時工作才能達到螺旋槳的設(shè)計工況
C.每臺機有自己的減速齒輪箱
D.每臺機有自己的離合器
采用雙機單槳配合方式時結(jié)論正確的是（）。（？曲線不變只是功疊加）
a．單機工作時槳特性線變陡；
b．雙機工作時槳特性線變陡。
A.a、b都對
B.a、b都錯
C.a對
D.b對
采用四機單槳配合方式時結(jié)論正確的是（）。
a．要達到50%標(biāo)定轉(zhuǎn)速必須兩臺以上機運行；
b．要達到75%標(biāo)定轉(zhuǎn)速必須四臺機運行；
c．轉(zhuǎn)速低于50%標(biāo)定轉(zhuǎn)速時單機運行最有利。
A.a、b對
B.b、c對
C.a對
D.c對
雙機雙槳配合特性圖5-8中，理解正確的是（）。
a．B點為雙槳在部分負(fù)荷工作時機槳配合工況點；
b．B點為單槳工作時機槳標(biāo)定配合工況點；
c．B點為單槳工作，與全負(fù)荷速度特性的配合工況點；
d．B點為雙槳同時工作，與部分負(fù)荷速度特性配合工況點。
A.a和c正確
B.b和d正確
C.a和d正確
D.僅b正確
最新試題
用鐵梨木作尾軸承材料，尾軸裝設(shè)銅套的主要目的是（）。
主機功率在螺旋槳效率不變的情況下，航速降低時軸系所承受推力（）。
油盤式中間軸承與油環(huán)式中間軸承相比主要優(yōu)點是（）。a．隨動性好；b．依靠止動塊對油盤在徑向止動和軸向定位；c．有上、下瓦，油膜連續(xù)，抗沖擊、抗振動性能好；d．只有下瓦，結(jié)構(gòu)簡單，并能滿足抗振動性能。
水潤滑尾軸承在工作時處于（）狀態(tài)，油潤滑尾軸承在工作時處于（）狀態(tài)。
螺旋槳的推力在（）處傳給船體。
調(diào)整米契爾推力軸承推力塊的間隙時，它的先決條件是（）。
尾軸錐體部分用于安裝螺旋槳，如果是機械連接的，接觸面積直接影響扭矩的傳遞，因此規(guī)范規(guī)定，接觸面不得少于（），并且在25×25mm2不得少于（）個油斑點。
鐵梨木尾軸承，設(shè)置溝槽的目的是（）。
Simplex尾軸密封裝置工作條件惡劣的主要原因（）。
傳動軸系中間軸的連接螺栓采用（），在傳遞扭矩時主要承受（）作用。