下列不屬于調(diào)距槳裝置優(yōu)點(diǎn)的是()。
a.實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速、機(jī)動(dòng)性好;
b.動(dòng)力裝置經(jīng)濟(jì)性好;
c.對(duì)船舶航行條件適應(yīng)性強(qiáng);
d.有利于推進(jìn)裝置驅(qū)動(dòng)輔助機(jī)械;
e.主機(jī)不要換向,延長(zhǎng)了壽命;
f.在任何狀態(tài)下ηp比定距槳高。
A.b+d
B.僅僅是b
C.b+d
D.僅僅是d
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采用調(diào)距槳的船舶風(fēng)浪天航行時(shí)正確的控制是()。
a.減小H/D;
b.增大H/D;
c.保持設(shè)計(jì)工況的H/D。
A.a對(duì)
B.b對(duì)
C.c對(duì)
D.都不對(duì)
關(guān)于采用調(diào)距槳船舶的正確結(jié)論是()。
a.保持相同的航速,可有不同的螺距比H/D、轉(zhuǎn)速n組合;
b.保持相同的航速,使用不同的螺距比H/D、轉(zhuǎn)速n組合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗率不同。
A.a對(duì)
B.b對(duì)
C.a和b都對(duì)
D.a和b都錯(cuò)
根據(jù)調(diào)距槳特性可知,調(diào)距槳?jiǎng)恿ρb置的經(jīng)濟(jì)性比定距槳好,主要是因?yàn)椋ǎ?br /> a.可以在效率包絡(luò)線內(nèi)工作;
b.可以選擇n-H/D最佳匹配;
c.改變H/D就可實(shí)現(xiàn)變速;
d.對(duì)航行工況適應(yīng)性好。
A.b+c+d
B.a+b
C.b+c
D.a+b+d
A.R1
B.R2
C.R3
D.R4
對(duì)主機(jī)選型應(yīng)與()聯(lián)系在一起。
a.船型;
b.螺旋槳參數(shù);
c.航行的海域。
A.a+b
B.僅僅是a
C.僅僅是b
D.a+c
最新試題
水潤(rùn)滑尾軸承在工作時(shí)處于()狀態(tài),油潤(rùn)滑尾軸承在工作時(shí)處于()狀態(tài)。
尾軸錐體部分用于安裝螺旋槳,如果是機(jī)械連接的,接觸面積直接影響扭矩的傳遞,因此規(guī)范規(guī)定,接觸面不得少于(),并且在25×25mm2不得少于()個(gè)油斑點(diǎn)。
傳動(dòng)軸系中間軸的連接螺栓采用(),在傳遞扭矩時(shí)主要承受()作用。
()尾軸軸承雖然價(jià)格昂貴,但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,具有抗腐蝕性,在水中的潤(rùn)滑性能好。
主機(jī)功率在螺旋槳效率不變的情況下,航速降低時(shí)軸系所承受推力()。
螺旋槳與尾軸間的動(dòng)力傳遞,最主要的受力部位是()。
Simplex型密封裝置用于()。
目前海船上常用的推力軸承形式是()。
用鐵梨木作尾軸承材料,尾軸裝設(shè)銅套的主要目的是()。
尾軸設(shè)置尾部密封裝置,不能起到的作用是()。