船、機(jī)、槳三者在諸方面存在著相互作用，具體表現(xiàn)在（）方面。
a．存在機(jī)械連接，也有運(yùn)動(dòng)的相互作用；
b．存在著液力間的相互作用；
c．三者組成統(tǒng)一的能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)；
d．推進(jìn)裝置的性能由三者性能共同決定；
e．三者間運(yùn)動(dòng)狀態(tài)相互制約。
A.a+b+c+e
B.僅僅是d
C.a+b+c
D.a～e
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關(guān)于航速與轉(zhuǎn)速的關(guān)系說(shuō)法正確的有（）。
a．船舶穩(wěn)定航行時(shí)，航速與螺旋槳轉(zhuǎn)速成正比；
b．船舶穩(wěn)定航行時(shí)，航速與螺旋槳轉(zhuǎn)速平方成正比；
c．航速與螺旋槳轉(zhuǎn)速關(guān)系的比例系數(shù)是定值；
d．航速與螺旋槳轉(zhuǎn)速關(guān)系的比例系數(shù)不是定值。
A.b+d
B.a+d
C.b+c
D.a+c
A.由船體、螺旋槳的力和力矩平衡方程來(lái)反映
B.由柴油機(jī)的外特性來(lái)反映
C.由船舶阻力特性來(lái)反映
D.由螺旋槳的推進(jìn)特性來(lái)反映
A.主機(jī)有效功率
B.螺旋槳吸收的功率
C.螺旋槳推功率
D.軸系傳遞的功率
A.螺旋槳吸收功率與其推功率之間應(yīng)考慮ηR
B.螺旋槳的推功率與船體有效功率之間應(yīng)考慮ηH
C.螺旋槳吸收功率與其推功率之間應(yīng)考慮ηj
D.主機(jī)有效功率與螺旋槳吸收功率之間應(yīng)考慮ηm
下列哪些工況下螺旋槳的有效推力等于船體阻力（）。
a．船舶定速航行；
b．船舶加速過(guò)程中；
c．船舶減速過(guò)程中。
A.a+b+c
B.僅僅是a
C.僅僅是b
D.僅僅是c
最新試題
鐵梨木軸承在安裝時(shí)，其木紋方向應(yīng)當(dāng)（）。
Simplex型密封裝置用于（）。
調(diào)整米契爾推力軸承推力塊的間隙時(shí)，它的先決條件是（）。
目前海船上常用的推力軸承形式是（）。
在推力軸承中力的傳遞順序是（）。
對(duì)軸系的管理要注意（）。a．白合金尾軸承要特別注意首密封裝置的滴漏；b．軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是否有某部位顏色變藍(lán)；c．軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)要注意曲軸的變形量。
推進(jìn)裝置軸系各軸承工作的溫度范圍正確的是（）。a．齒輪箱的滾動(dòng)軸承小于80℃；b．齒輪箱的滑動(dòng)軸承小于70℃；c．白合金滑動(dòng)軸承小于65℃；d．推力軸承小于70℃；e．水潤(rùn)滑軸承小于65℃。
螺旋槳的推力在（）處傳給船體。
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽其螺紋的旋向是（），其作用是防止螺旋槳（）。
米契爾式推力軸承調(diào)節(jié)環(huán)的作用是（）。