A.成正比
B.2次方成正比
C.3次方成正比
D.成反比
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船、機(jī)、槳三者在諸方面存在著相互作用，具體表現(xiàn)在（）方面。
a．存在機(jī)械連接，也有運(yùn)動(dòng)的相互作用；
b．存在著液力間的相互作用；
c．三者組成統(tǒng)一的能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)；
d．推進(jìn)裝置的性能由三者性能共同決定；
e．三者間運(yùn)動(dòng)狀態(tài)相互制約。
A.a+b+c+e
B.僅僅是d
C.a+b+c
D.a～e
關(guān)于航速與轉(zhuǎn)速的關(guān)系說(shuō)法正確的有（）。
a．船舶穩(wěn)定航行時(shí)，航速與螺旋槳轉(zhuǎn)速成正比；
b．船舶穩(wěn)定航行時(shí)，航速與螺旋槳轉(zhuǎn)速平方成正比；
c．航速與螺旋槳轉(zhuǎn)速關(guān)系的比例系數(shù)是定值；
d．航速與螺旋槳轉(zhuǎn)速關(guān)系的比例系數(shù)不是定值。
A.b+d
B.a+d
C.b+c
D.a+c
A.由船體、螺旋槳的力和力矩平衡方程來(lái)反映
B.由柴油機(jī)的外特性來(lái)反映
C.由船舶阻力特性來(lái)反映
D.由螺旋槳的推進(jìn)特性來(lái)反映
A.主機(jī)有效功率
B.螺旋槳吸收的功率
C.螺旋槳推功率
D.軸系傳遞的功率
A.螺旋槳吸收功率與其推功率之間應(yīng)考慮ηR
B.螺旋槳的推功率與船體有效功率之間應(yīng)考慮ηH
C.螺旋槳吸收功率與其推功率之間應(yīng)考慮ηj
D.主機(jī)有效功率與螺旋槳吸收功率之間應(yīng)考慮ηm
最新試題
目前海船上常用的推力軸承形式是（）。
為防止軸系在運(yùn)轉(zhuǎn)中卷入漁網(wǎng)，Simplex后密封裝置配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”，其主要結(jié)構(gòu)是由（）組成。a．防護(hù)環(huán)；b．防護(hù)環(huán)罩蓋；c．防磨襯套；d．防護(hù)彈簧。
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽其螺紋的旋向是（），其作用是防止螺旋槳（）。
主機(jī)功率在螺旋槳效率不變的情況下，航速降低時(shí)軸系所承受推力（）。
螺旋槳吸收功率不變時(shí)，則螺旋槳推力與（）成反比，與（）成正比。
配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置，其“防漁網(wǎng)防阻裝置”主要特點(diǎn)是（）。a．所有零件都是分成兩半的結(jié)構(gòu)；b．在塢內(nèi)安裝或檢查時(shí)不用拆螺旋槳；c．防護(hù)環(huán)更換方便；d．防磨襯套更換方便；e．防護(hù)環(huán)可以追隨軸回轉(zhuǎn)。
用鐵梨木作尾軸承材料，尾軸裝設(shè)銅套的主要目的是（）。
鐵梨木尾軸承，設(shè)置溝槽的目的是（）。
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽，其螺紋應(yīng)是（）。
螺旋槳的推力在（）處傳給船體。