在研究船機(jī)槳配合特性時(shí)，可以在穩(wěn)定航行不考慮傳動(dòng)損失的情況下從下列（）關(guān)系式中建立轉(zhuǎn)速與航速之間轉(zhuǎn)換關(guān)系，將其簡(jiǎn)化為機(jī)槳配合特性。
A.a或b
B.a或b或e
C.a～d均可以
D.b或d或e
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A.3153.8
B.3218.1
C.1873.7
D.1892.3
船、機(jī)、槳在各種運(yùn)行工況下作用于船體的功率平衡方程式也稱綜合方程式，它反映了（），管理者應(yīng)特別注意。
a．動(dòng)力裝置效率；
b．減速器、軸系、螺旋槳的效率；
c．船體效率；
d．主動(dòng)力裝置、輔動(dòng)力裝置效率；
e．主柴油機(jī)的效率。
A.a+b+c
B.b+c+d
C.b+c+e
D.b+d
主柴油機(jī)與螺旋槳匹配原則是（）。
a．滿足航速和較高的螺旋槳效率；
b．柴油機(jī)的功率要得到充分的利用；
c．柴油機(jī)的功率在全部運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得超負(fù)荷；
d．留有功率儲(chǔ)備。
A.b+c
B.a+b+c
C.a+c+d
D.b～d
A.Pe與轉(zhuǎn)速1次方成正比是速度特性
B.阻力R與航速的平方成正比是船舶的阻力特性
C.Pp與轉(zhuǎn)速3次方成正比是螺旋槳推進(jìn)特性
D.螺旋槳推功率與轉(zhuǎn)速2次方成正比
A.螺旋槳有效推力
等于水和空氣對(duì)船舶的阻力R
B.螺旋槳的推功率應(yīng)等于船體有效功率
C.主機(jī)的扭矩等于供給槳的水動(dòng)力矩和軸系、減速器及聯(lián)軸器的摩擦阻力矩之和
D.螺旋槳收到的功率應(yīng)比主機(jī)有效功率低
最新試題
用鐵梨木作尾軸承材料，尾軸裝設(shè)銅套的主要目的是（）。
尾軸錐體部分用于安裝螺旋槳，如果是機(jī)械連接的，接觸面積直接影響扭矩的傳遞，因此規(guī)范規(guī)定，接觸面不得少于（），并且在25×25mm2不得少于（）個(gè)油斑點(diǎn)。
推進(jìn)裝置軸系各軸承工作的溫度范圍正確的是（）。a．齒輪箱的滾動(dòng)軸承小于80℃；b．齒輪箱的滑動(dòng)軸承小于70℃；c．白合金滑動(dòng)軸承小于65℃；d．推力軸承小于70℃；e．水潤(rùn)滑軸承小于65℃。
對(duì)軸系的管理要注意（）。a．白合金尾軸承要特別注意首密封裝置的滴漏；b．軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是否有某部位顏色變藍(lán)；c．軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)要注意曲軸的變形量。
Simplex改進(jìn)型尾軸密封裝置之所以應(yīng)用廣受歡迎，其原因之一是（）。
在推力軸承中力的傳遞順序是（）。
螺旋槳槳葉的（）部位產(chǎn)生的彎矩最大。
鐵梨木軸承在安裝時(shí)，其木紋方向應(yīng)當(dāng)（）。
Simplex密封裝置固定部件由（）組成，其中保證跟蹤性能是由（）實(shí)現(xiàn)的。a．夾持件；b．密封元件、匝緊彈簧；c．尾軸上的防磨襯套；d．彈簧將橡皮圈緊箍在放磨襯套上；e．密封元件與夾持件形成的油封。
螺旋槳的推力在（）處傳給船體。