螺旋槳的選配方法之一,選擇次序是首先根據(jù)(),選配(),再根據(jù)()選?。ǎ?。
a.船體有效功率和航速;
b.螺旋槳的推進(jìn)特性;
c.功率適合的主機;
d.高效節(jié)能的螺旋槳。
A.a→b→c→d
B.a→d→b→c
C.d→c→b→a
D.a→c→d→b
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A.標(biāo)定轉(zhuǎn)速下
B.全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)
C.103%的標(biāo)定轉(zhuǎn)速下
D.最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下
在穩(wěn)定航行時,航速與螺旋槳的轉(zhuǎn)速成正比,所以只要取適當(dāng)?shù)谋壤ǎ┖停ǎ┛梢灾睾?,給研究推進(jìn)裝置的工況配合特性起到簡化作用。
a.船舶的阻力特性/螺旋槳的推力特性;
b.船舶的功率特性/螺旋槳的功率特性;
c.螺旋槳的推進(jìn)特性/柴油機的速度特性;
d.柴油機速度特性/船舶阻力特性。
A.僅僅是a
B.b+d
C.a+b
D.c+d
在研究船機槳配合特性時,可以在穩(wěn)定航行不考慮傳動損失的情況下從下列()關(guān)系式中建立轉(zhuǎn)速與航速之間轉(zhuǎn)換關(guān)系,將其簡化為機槳配合特性。
A.a或b
B.a或b或e
C.a~d均可以
D.b或d或e
A.3153.8
B.3218.1
C.1873.7
D.1892.3
船、機、槳在各種運行工況下作用于船體的功率平衡方程式也稱綜合方程式,它反映了(),管理者應(yīng)特別注意。
a.動力裝置效率;
b.減速器、軸系、螺旋槳的效率;
c.船體效率;
d.主動力裝置、輔動力裝置效率;
e.主柴油機的效率。
A.a+b+c
B.b+c+d
C.b+c+e
D.b+d
最新試題
鐵梨木軸承在安裝時,其木紋方向應(yīng)當(dāng)()。
()尾軸軸承雖然價格昂貴,但結(jié)構(gòu)簡單,具有抗腐蝕性,在水中的潤滑性能好。
米契爾式推力軸承調(diào)節(jié)環(huán)的作用是()。
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽其螺紋的旋向是(),其作用是防止螺旋槳()。
鐵梨木尾軸承,設(shè)置溝槽的目的是()。
主機功率在螺旋槳效率不變的情況下,航速降低時軸系所承受推力()。
螺旋槳槳葉的()部位產(chǎn)生的彎矩最大。
某船的尾軸的尾部采用的是有4個橡膠密封圈的Simplex尾密封裝置,其唇口翻邊的方向應(yīng)是()。
配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置,其“防漁網(wǎng)防阻裝置”主要特點是()。a.所有零件都是分成兩半的結(jié)構(gòu);b.在塢內(nèi)安裝或檢查時不用拆螺旋槳;c.防護(hù)環(huán)更換方便;d.防磨襯套更換方便;e.防護(hù)環(huán)可以追隨軸回轉(zhuǎn)。
配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置,其主要依靠()部分起到防漁網(wǎng)作用。