對船舶進(jìn)入深水區(qū)航行所受的阻力分析正確的是()。
a.總阻力與航速2次方成正比;
b.總阻力與航速1.83次方成正比;
c.摩擦阻力與航速1.83次方成正比;
d.形狀阻力與航速2次方成正比;
e.興波阻力與航速4~6次方成正比。
A.b~e
B.a+c+d+e
C.c+d+e
D.b+d+e
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A.在大風(fēng)浪中航行應(yīng)增加油門降低船舶搖擺
B.船舶滿載航行時,應(yīng)增加油門保持原轉(zhuǎn)速航行
C.由淺水區(qū)進(jìn)入深水區(qū)航行,應(yīng)減小油門
D.雙機(jī)雙槳船舶轉(zhuǎn)彎時,應(yīng)特別注意內(nèi)槳機(jī)負(fù)荷的變化
A.載重量增大,阻力增大,不能隨意加油門加速
B.載重量增大,轉(zhuǎn)速降低,應(yīng)加油保持航速
C.大風(fēng)浪中航行會導(dǎo)致船舶后傾,要注意后部壓載
D.在淺水區(qū)為沖過可能遇上的淺灘要加大油門航行
A.減小/摩擦阻力減小
B.增加/摩擦阻力增加,興波阻力減小
C.減小/形狀阻力增加
D.增加/摩擦阻力和形狀阻力增加
A.由淺水區(qū)駛?cè)肷钏畢^(qū)時
B.更換柴油濾器時
C.清洗備用海底門濾器時
D.掃氣箱著火撲滅后運轉(zhuǎn)
A.h>12m
B.h>14m
C.h>20m
D.h>24m
最新試題
尾軸設(shè)置尾部密封裝置,不能起到的作用是()。
Simplex改進(jìn)型尾軸密封裝置之所以應(yīng)用廣受歡迎,其原因之一是()。
調(diào)整米契爾推力軸承推力塊的間隙時,它的先決條件是()。
螺旋槳吸收功率不變時,則螺旋槳推力與()成反比,與()成正比。
SSP電力推進(jìn)裝置,有兩個固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端,2個螺旋槳負(fù)載分配是()的總負(fù)載,吊艙的側(cè)面的導(dǎo)流鰭,除了提高推進(jìn)性能外,還兼作()。
傳動軸系中間軸的連接螺栓采用(),在傳遞扭矩時主要承受()作用。
主機(jī)標(biāo)定功率Pe等于10000馬力,標(biāo)定轉(zhuǎn)速為100r/min,當(dāng)轉(zhuǎn)速降為90r/min,則相應(yīng)的功率約為()。
Simplex型密封裝置用于()。
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽,其螺紋應(yīng)是()。
主機(jī)功率在螺旋槳效率不變的情況下,航速降低時軸系所承受推力()。