A.柴油機的有效功率與螺旋槳轉(zhuǎn)速3次方成正比 B.柴油機負荷和轉(zhuǎn)速變化過程與推進特性的過渡過程吻合 C.螺旋槳的有效推力與航速2次方成正比 D.螺旋槳的阻力矩與轉(zhuǎn)速2次方成正比
A.機槳配合點按J等于0的螺旋槳特性曲線變化 B.是過渡工況,J先減小再逐漸增加 C.極限調(diào)速器的主機在起航加速時間受設計程序限制 D.機、槳配合點按J逐漸增加的螺旋槳特性曲線變化
關于船舶緊急倒車過程中的操作,正確的是()。 a.對主機的制動必須在停油后立即進行; b.對主機的制動應在航速降至設計航速的30%~40%時進行; c.正車轉(zhuǎn)速越高,倒車允許轉(zhuǎn)速越低; d.倒車允許轉(zhuǎn)速與正車轉(zhuǎn)速無關。
A.a、d B.b、c C.c D.d