單機(jī)單槳船舶轉(zhuǎn)向時(shí)，因舵偏一個(gè)角度，船舶在斜水流中航行，導(dǎo)致（）。
a．J減小，推進(jìn)特性曲線變陡；
b．主機(jī)功率增加、轉(zhuǎn)速下降；
c．曲軸上的轉(zhuǎn)矩和氣缸熱負(fù)荷超過(guò)標(biāo)定值；
d．全制式調(diào)速器會(huì)自動(dòng)加油門(mén)保持原轉(zhuǎn)速
A.a+b+c
B.a+c+d
C.a～d
D.a+c
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A.稱為左旋槳
B.稱為右旋槳
C.根據(jù)船東要求
D.沒(méi)有嚴(yán)格規(guī)定
A.左槳左旋，右槳右旋
B.左槳右旋，右槳左旋
C.雙槳均左旋
D.雙槳均右旋
A.第一階段/逐級(jí)減小油門(mén)，防止超轉(zhuǎn)速
B.第二階段/逐級(jí)減小油門(mén)，防止自動(dòng)停車
C.第一階段/迅速減小油門(mén)，防止超過(guò)車鐘要求轉(zhuǎn)速
D.第二階段/迅速減小油門(mén)，防止超過(guò)車鐘要求轉(zhuǎn)速
A.駕駛臺(tái)遙控操縱的主機(jī)，應(yīng)立即將操縱權(quán)轉(zhuǎn)到集控室
B.手動(dòng)操縱的主機(jī)，應(yīng)按J的變化逐漸加大油門(mén)
C.手動(dòng)操縱的主機(jī)，應(yīng)迅速將油門(mén)加到最大，滿足要求
D.在暖缸不足情況下，迅速加大油門(mén)，滿足駕駛臺(tái)要求
當(dāng)接到駕駛臺(tái)加速車令時(shí)，輪機(jī)員正確的操縱方法是（）。
a．根據(jù)第二階段的變化規(guī)律，應(yīng)迅速加大油門(mén)；
b．是定速航行車令，應(yīng)逐漸加大油門(mén)；
c．在加速過(guò)程中應(yīng)調(diào)整油門(mén)，防止超過(guò)車鐘要求的轉(zhuǎn)速。
A.僅僅是b
B.a～c
C.僅僅是c
D.b+c
最新試題
用鐵梨木作尾軸承材料，尾軸裝設(shè)銅套的主要目的是（）。
螺旋槳與尾軸間的動(dòng)力傳遞，最主要的受力部位是（）。
鐵梨木軸承在安裝時(shí)，其木紋方向應(yīng)當(dāng)（）。
主機(jī)功率在螺旋槳效率不變的情況下，航速降低時(shí)軸系所承受推力（）。
主機(jī)起動(dòng)工況時(shí)，米契爾式推力軸承的推力塊產(chǎn)生傾斜的條件是（）。a．P與R大小相等、方向相反；b．P與R不在一條直線上形成力偶；c．P與R在一條直線上形成力偶；d．壓力中心與支點(diǎn)中心不重合；e．壓力中心與支點(diǎn)中心重合。
配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置，其主要依靠（）部分起到防漁網(wǎng)作用。
水潤(rùn)滑尾軸承在工作時(shí)處于（）狀態(tài)，油潤(rùn)滑尾軸承在工作時(shí)處于（）狀態(tài)。
SSP電力推進(jìn)裝置，有兩個(gè)固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端，2個(gè)螺旋槳負(fù)載分配是（）的總負(fù)載，吊艙的側(cè)面的導(dǎo)流鰭，除了提高推進(jìn)性能外，還兼作（）。
Simplex尾軸密封裝置工作條件惡劣的主要原因（）。
為防止軸系在運(yùn)轉(zhuǎn)中卷入漁網(wǎng)，Simplex后密封裝置配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”，其主要結(jié)構(gòu)是由（）組成。a．防護(hù)環(huán)；b．防護(hù)環(huán)罩蓋；c．防磨襯套；d．防護(hù)彈簧。