A.轉(zhuǎn)向信號(hào)和減搖信號(hào)可以分別施加給舵
B.減搖能力最強(qiáng)
C.不必加裝昂貴的減搖裝置,經(jīng)濟(jì)性好
D.以最大轉(zhuǎn)舵速度工作的頻率增加,經(jīng)濟(jì)性好
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減搖鰭裝置是在()伸出舷外的一對(duì)或幾對(duì)鰭片,用于增加復(fù)原力矩,按鰭片是否可收入可分()。
a.船中舭部或舭部稍上方;
b.船尾舭部或舭部向后;
c.不可收式減搖鰭;
d.伸縮式減搖鰭;
e.折疊式減搖鰭。
A.a/c+d+e
B.b/c+d+e
C.a/d+e
D.b/d+e
減搖-防傾聯(lián)合水艙這種減搖裝置的特點(diǎn)是()。
a.水艙的固有周期大致等于船舶的最短橫搖周期;
b.船舶處于短橫搖時(shí)按被動(dòng)式減搖水艙;
c.船舶橫搖周期超出被動(dòng)水艙影響范圍時(shí)以主動(dòng)控制方式工作;
d.主動(dòng)控制方式可以作為防止船舶傾斜的手段。
A.a+b+c
B.b+c+d
C.b+c
D.a~d
主動(dòng)式減搖水艙是在U形管式被動(dòng)減搖水艙的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的,但與被動(dòng)式比較主要特點(diǎn)是()。
a.對(duì)水艙的要求可以小些;
b.橫搖造成水艙間自由流動(dòng)形成的較高水位差實(shí)現(xiàn)減搖,經(jīng)濟(jì)性好;
c.可在水量有限的條件下獲得較大的減搖力矩;
d.裝置在很寬的遭遇周期范圍內(nèi)具有良好的減搖效果。
A.a+b+c
B.b+c+d
C.a+c+d
D.a+c
可控式U形管被動(dòng)減搖水艙與不可控式U形管被動(dòng)減搖水艙在結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別在于()。
a.封閉的U形管;
b.能自動(dòng)調(diào)節(jié)兩個(gè)封閉水艙間空氣連通管上的閥門;
c.通過(guò)水泵強(qiáng)迫水艙內(nèi)的水流動(dòng),可在水量有限的情況下獲得較大的減搖能力。
A.僅僅是a
B.a~c
C.僅僅是c
D.a+b
風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的抗橫傾系統(tǒng)的主要特點(diǎn)()。
a.直接作用反應(yīng)快,而且空氣有氣墊作用;
b.氣閥開啟/停止頻率不受限制,轉(zhuǎn)換速率高;
c.工作期間,不存在馬達(dá)啟動(dòng)時(shí)的大電流;
d.沒(méi)有運(yùn)動(dòng)部件和水相接觸,系統(tǒng)的可靠性高;
e.部件的安裝與艙在船上的位置無(wú)關(guān)。
A.a+c+d
B.a~d
C.a+c+d+e
D.a~e
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螺旋槳與尾軸間的動(dòng)力傳遞,最主要的受力部位是()。
Simplex改進(jìn)型尾軸密封裝置之所以應(yīng)用廣受歡迎,其原因之一是()。
Simplex型密封裝置用于()。
主機(jī)標(biāo)定功率Pe等于10000馬力,標(biāo)定轉(zhuǎn)速為100r/min,當(dāng)轉(zhuǎn)速降為90r/min,則相應(yīng)的功率約為()。
傳動(dòng)軸系中間軸的連接螺栓采用(),在傳遞扭矩時(shí)主要承受()作用。
水潤(rùn)滑尾軸承在工作時(shí)處于()狀態(tài),油潤(rùn)滑尾軸承在工作時(shí)處于()狀態(tài)。
螺旋槳吸收功率不變時(shí),則螺旋槳推力與()成反比,與()成正比。
配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置,其主要依靠()部分起到防漁網(wǎng)作用。
SSP電力推進(jìn)裝置,有兩個(gè)固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端,2個(gè)螺旋槳負(fù)載分配是()的總負(fù)載,吊艙的側(cè)面的導(dǎo)流鰭,除了提高推進(jìn)性能外,還兼作()。
用鐵梨木作尾軸承材料,尾軸裝設(shè)銅套的主要目的是()。