A.基本參數(shù)
B.主要參數(shù)
C.次要參數(shù)
D.相關(guān)參數(shù)
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A.熱傳導(dǎo)測(cè)溫
B.熱對(duì)流測(cè)溫
C.接觸式測(cè)溫
D.非接觸式測(cè)溫
A.驗(yàn)證船、機(jī)、槳匹配情況
B.改善船舶技術(shù)狀況和提高動(dòng)力裝置經(jīng)濟(jì)性
C.調(diào)整船、機(jī)、槳性能
D.檢查柴油機(jī)氣缸的工作狀況
A.穩(wěn)定壓力和瞬變壓力
B.高壓和低壓
C.真空和正壓
D.低壓、負(fù)壓和壓差
A.內(nèi)燃機(jī)一個(gè)循環(huán)的指示功
B.內(nèi)燃機(jī)一個(gè)循環(huán)的有效功
C.所測(cè)氣缸一個(gè)循環(huán)的指示功
D.所測(cè)氣缸一個(gè)循環(huán)的有效功
柴油機(jī)動(dòng)力裝置燃油壓力為()采用()測(cè)量,氣缸壓縮壓力為()采用()。
Ⅰ.穩(wěn)定壓力;
Ⅱ.瞬變壓力;
Ⅲ.常規(guī)壓力計(jì);
Ⅳ.示功儀;
Ⅴ.傳感器。
A.Ⅰ/Ⅲ/Ⅱ/Ⅴ
B.Ⅰ/Ⅲ/Ⅱ/Ⅳ
C.Ⅰ/Ⅴ/Ⅱ/Ⅴ
D.Ⅰ/Ⅴ/Ⅱ/Ⅳ
最新試題
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng),通過(guò)安裝在柴油機(jī)上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號(hào),根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時(shí),用()控制相應(yīng)(),實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)各缸的正常燃燒。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時(shí)由()輸出液壓油至伺服油共軌,提供的油壓是()MPa。
船舶機(jī)損事故等級(jí)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機(jī)或多機(jī)均按()計(jì)算。
MAN B&W智能柴油機(jī)(ME系列)與傳統(tǒng)柴油機(jī)(MC系列)相比,在結(jié)構(gòu)上主要取消了()。
導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機(jī)、船舶設(shè)備的狀況有關(guān),下列不屬于機(jī)器及船舶設(shè)備故障引起的事故是()。Ⅰ.主機(jī)、重要輔機(jī)及舵機(jī);Ⅱ.使用點(diǎn)火物或非法使用電源;Ⅲ.航海及通信設(shè)備;Ⅳ.船體屬具。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定()。Ⅰ.機(jī)損應(yīng)寫(xiě)“船舶機(jī)電設(shè)備事故報(bào)告”,輪機(jī)長(zhǎng)填報(bào),船長(zhǎng)簽字;Ⅱ.機(jī)損導(dǎo)致火災(zāi)應(yīng)寫(xiě)“火災(zāi)事故報(bào)告”,船長(zhǎng)簽字,并按火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì);Ⅲ.機(jī)損導(dǎo)致海損還應(yīng)寫(xiě)“海損事故報(bào)告”;Ⅳ.因火災(zāi)引起的機(jī)損按機(jī)損統(tǒng)計(jì)和處理,由輪機(jī)長(zhǎng)填報(bào)。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后,()輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)填寫(xiě)事故報(bào)告。
船舶機(jī)損事故等級(jí)有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),判斷下列正確的是()。Ⅰ.機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來(lái)劃分;Ⅱ.與海損有關(guān)的機(jī)損,則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn);Ⅲ.凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級(jí)。
智能柴油機(jī)在防污染方面有一個(gè)很突出的特點(diǎn),即通過(guò)控制燃燒,能夠同時(shí)滿(mǎn)足()對(duì)燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟(jì)性;Ⅱ.經(jīng)濟(jì)性模式和低NOx模式;Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)或部門(mén)負(fù)責(zé)人及時(shí)按有關(guān)保修條款和要求編寫(xiě)(),并且還應(yīng)()。