A.柴油機輸出軸在扭矩作用下產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形
B.扭矩傳遞過程中的功率變化
C.功率傳遞過程中位移信號
D.功率傳遞過程中加速度信號
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
現(xiàn)代船舶主柴油機裝設扭力儀,經(jīng)計算機處理以數(shù)字形式顯示的參數(shù)有()。
Ⅰ.軸轉(zhuǎn)速;
Ⅱ.轉(zhuǎn)矩;
Ⅲ.振動和噪聲;
Ⅳ.軸功率。
A.Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅳ
A.振動位移的均方根
B.振動速度的均方根
C.振動加速度的均方根
D.A、B、C均可
A.位移振幅小,加速度振幅小
B.位移振幅小,加速度振幅大
C.位移振幅大,加速度振幅大
D.位移振幅大,加速度振幅小
噪聲和振動測量步驟的次序應是()。
Ⅰ.總的噪聲和振動強度測定;
Ⅱ.頻譜分析;
Ⅲ.采用一些特殊技術(shù)。
A.Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ
B.Ⅱ→Ⅲ→Ⅰ
C.Ⅲ→Ⅰ→Ⅱ
D.Ⅱ→Ⅰ→Ⅲ
振動信號的采集,通常低頻以()作為測定參數(shù)。
Ⅰ.位移;
Ⅱ.速度;
Ⅲ.加速度。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
導致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機、船舶設備的狀況有關(guān),下列不屬于機器及船舶設備故障引起的事故是()。Ⅰ.主機、重要輔機及舵機;Ⅱ.使用點火物或非法使用電源;Ⅲ.航海及通信設備;Ⅳ.船體屬具。
凡屬于已保修范圍的機損事故,輪機長應及時按保修條款和要求編寫保修單和機損報告,并酌情()。
共軌型柴油機一般提供兩種操作模式,經(jīng)濟性模式在()使用,選擇NOx模式在()使用。
凡屬于保修范圍的機損事故應由船長、輪機長或部門負責人及時按有關(guān)保修條款和要求編寫(),并且還應()。
MAN B&W智能柴油機(ME系列)與傳統(tǒng)柴油機(MC系列)相比,在結(jié)構(gòu)上主要取消了()。
MAN B&WM E系列智能柴油機通過電磁閥控制()控制燃油噴射。
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機電設備損壞事故管理辦法》規(guī)定,機損事故直接經(jīng)濟損失是指因機損導致的()。Ⅰ.損壞機電設備的直接價值;Ⅱ.修復損壞的機電設備所需的修理費、備件費;Ⅲ.檢驗費、事故處理費;Ⅳ.海損所引起的一切費用;Ⅴ.潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。
船舶機損事故等級有兩種計算標準,判斷下列正確的是()。Ⅰ.機損則按直接經(jīng)濟損失和主機功率來劃分;Ⅱ.與海損有關(guān)的機損,則應另有劃分標準;Ⅲ.凡是機損均按經(jīng)濟損失劃分等級。
船舶機損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故,其中大事故是指()。
船舶機損事故等級分類標準不論船舶單機或多機均按()計算。