按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機(jī)損后（）。

為了加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的管理，確保船舶機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定了（），適用于全國(guó)交通系統(tǒng)運(yùn)輸船舶和港口工作船舶。

船舶機(jī)損事故等級(jí)有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機(jī)損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級(jí)。

在值班時(shí)發(fā)生機(jī)損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報(bào)告。

按事故發(fā)生時(shí)的處理原則，下列（）項(xiàng)不正確。

船用智能柴油機(jī)，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號(hào)是各種傳感器對(duì)測(cè)得的數(shù)據(jù)及對(duì)它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點(diǎn)是（）。Ⅰ．對(duì)不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能；Ⅲ．供油定時(shí)和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。

船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機(jī)損事故。

因機(jī)損故障引起的火災(zāi)除填寫機(jī)電設(shè)備損壞事故報(bào)告外，還應(yīng)填寫（），作為（）統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。

目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。

共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟(jì)性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。