磁性轉(zhuǎn)速表,可測()。
Ⅰ.高轉(zhuǎn)速;
Ⅱ.中轉(zhuǎn)速;
Ⅲ.低轉(zhuǎn)速。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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非接觸式電子與數(shù)字化測速儀表的特點是()。
Ⅰ.體積小、重量輕、讀數(shù)準;
Ⅱ.能連續(xù)反映轉(zhuǎn)速變化;
Ⅲ.能測定發(fā)動機穩(wěn)定工況平均轉(zhuǎn)速;
Ⅳ.能在足夠小的時間間隔內(nèi)測定瞬時轉(zhuǎn)速。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅳ
A.先從低轉(zhuǎn)速擋開始試測,使用中不得換量程
B.選用合適的接頭
C.轉(zhuǎn)速表與被測軸相接時應(yīng)保持同一軸線
D.接頭壓在被測軸上用力要適當,一次接觸時間不能超過30s
A.離心式轉(zhuǎn)速表
B.磁脈沖式轉(zhuǎn)速表
C.測速發(fā)電機
D.以上均不是
A.2mm
B.0.1mm
C.8mm
D.10m
A.2s
B.3s
C.0.5s
D.1s
最新試題
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定,船舶發(fā)生機損后()。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時由()輸出液壓油至伺服油共軌,提供的壓油是()MPa。
對共軌柴油機的管理更要注重()的管理,特別是在()方面。
在填寫事故報告時應(yīng)將()等內(nèi)容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ.機損事故概況;Ⅱ.施救時現(xiàn)場人員活動情況;Ⅲ.采取的應(yīng)急措施;Ⅳ.發(fā)生事故的時間、地點及當時的參數(shù)。
共軌型柴油機一般提供兩種操作模式,經(jīng)濟性模式在()使用,選擇NOx模式在()使用。
凡屬于已保修范圍的機損事故,輪機長應(yīng)及時按保修條款和要求編寫保修單和機損報告,并酌情()。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由()輸出液壓油至伺服油共軌,提供的油壓是()MPa。
智能柴油機在防污染方面有一個很突出的特點,即通過控制燃燒,能夠同時滿足()對燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟性;Ⅱ.經(jīng)濟性模式和低NOx模式;Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
船舶機損事故等級分類標準不論船舶單機或多機均按()計算。
為了加強船舶機電設(shè)備的管理,確保船舶機電設(shè)備的安全運轉(zhuǎn),預(yù)防和減少事故的發(fā)生,交通運輸部運輸司制定了(),適用于全國交通系統(tǒng)運輸船舶和港口工作船舶。