反應(yīng)速度快的測量方法可采用()。
Ⅰ.熱電偶;
Ⅱ.紅外熱成像儀;
Ⅲ.溫度計;
Ⅳ.易熔合金塞。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
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A.熱電勢修正法
B.冷端補償器法
C.補償導(dǎo)線法
D.A+C
A.溫度計對溫度場的影響
B.響應(yīng)時間滯后的影響
C.溫度高低引起的影響
D.高速流動氣體引起的影響
A.正溫度系數(shù)
B.負溫度系數(shù)
C.A或B均可
D.A或B均錯
紅外熱成像系統(tǒng)在不接觸情況下,吸收被測目標的紅外輻射信號,其最大特點是可對圖像()。
Ⅰ.實時顯示;
Ⅱ.實時記錄;
Ⅲ.分析處理。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.2.5
B.3.5
C.4
D.4.5
最新試題
按事故發(fā)生時的處理原則,下列()項不正確。
MAN B&W智能柴油機(ME系列)與傳統(tǒng)柴油機(MC系列)相比,在結(jié)構(gòu)上主要取消了()。
柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器,在突變負荷后穩(wěn)定運行超過30min,LCD執(zhí)行器自動將按()供油。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定()。Ⅰ.機損應(yīng)寫“船舶機電設(shè)備事故報告”,輪機長填報,船長簽字;Ⅱ.機損導(dǎo)致火災(zāi)應(yīng)寫“火災(zāi)事故報告”,船長簽字,并按火災(zāi)事故統(tǒng)計;Ⅲ.機損導(dǎo)致海損還應(yīng)寫“海損事故報告”;Ⅳ.因火災(zāi)引起的機損按機損統(tǒng)計和處理,由輪機長填報。
為了加強船舶機電設(shè)備的管理,確保船舶機電設(shè)備的安全運轉(zhuǎn),預(yù)防和減少事故的發(fā)生,交通運輸部運輸司制定了(),適用于全國交通系統(tǒng)運輸船舶和港口工作船舶。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由()輸出液壓油至伺服油共軌,提供的油壓是()MPa。
在值班時發(fā)生機損事故,當值人員應(yīng)立即向()報告。
對共軌柴油機的管理更要注重()的管理,特別是在()方面。
船用智能柴油機電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制(),從而達到控制燃燒過程。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現(xiàn)對()的控制。